TA=Traffic Advisory
RA=Resolution Advisory
Donc le TA te donne la position d'un appareil et le RA la direction a prendre pour l'éviter.

Sur 737 le RA est automatiquement désactivé en dessous de 1000ft, automatiquement activé au dessus.

Peut-être que l'une des causes est d'éviter les RA intempestifs au décollage et à l'atterrissage.

Bonjour,

A mon avis c'est le vario qui t'indiqueras l'action à entreprendre avec un message d'alerte et un bandeau rouge et vert sur le vario. Corrigez moi si je me trompe.
Cordialement.
Nasser

Tu ne peux pas forcer le TCAS en TA/RA quand tu es près du sol (du moins, sur toutes les machines que j'ai pilotées et qui avaient un TCAS).

Si l'AP est enclenché, il ne suivra pas le RA de lui même ! C'est à toi de déconnecter l'AP et d'effectuer la manoeuvre (montée ou descente, jamais dans le plan horizontal)

Et pour corriger snipersky, au dessus de 1000 ft, le RA n'est pas automatiquement activé (oui, si et seulement si, le sélecteur est sur TA/RA), il est tout à fait possible de laisser le TCAS en mode TA Only.

Oui

Tu arrives à lire l'alti ? Moi pas. YMML est à 434', si l'appareil est au-dessus de cette altitude il est normal qu'il n'y ait pas le message. Une autre explication est que l'XPDR soit mit manuellement en mode TA...

Ta/ra...

ok merci

ok mais le sélecteur est toujours sur TARA donc...

Ok ! Comme sur mon tangazou quoi ! Mais est-ce que wilco le simule ?

bon, donc normalement je devrais avoir l'indication TA ONLY sur mon ND ? bien...
comment dois-je paramétrer mon panneau de commandes du XPDR ?
merci

n666eo a écrit:

Au sol il devrait être sur STBY normalement... Pour éviter d'inonder le radar de plots avec données....

Avec les derniers radars de suivi de trafics au sol sur les gros aéroports et les transpondeurs mode S, il est demandé aux pilotes de laisser le transpondeur sur ON jusqu'au point de stationnement pour permettre un suivi par les contrôleurs sols.
Regardez sur les cartes de gros terrains comme LHR, FRA, JFK, LAX, etc (peut être même Roissy)