Si le problème n'est que ca, tu mets 6t et tu charges FS et regarde ce qui y'a écris. Si y'a une différence tu as la valeur qu'il faut mettre pour que tu ais 6t inscris à l'ECAM.

Il y'a différents moteurs sur 320, ça va du CFM56-5A1,jusqu'au B4 (avec toutes les déclinaisons entre). Il s'agit de différents tarages des moteurs. Les 5A1 sont les moins puissants, les 5B4 les plus.
Pour la conso horaire tu prends 45Kg/minutes et tu seras pas loin.
Au niveau du fuel inutilisable, il est tellement infime qu'on ne le prend pas en compte. Mais dans tous les cas, comme c'est du carburant à bord, il doit être inclus dans la loadsheet.
Tu as bien tout rentré en Kilo et non pas en litres ou en pounds?

Bonjour

Il  a 4 réservoirs dans un A320-100 et 5 dans un A320-200
2 en bout d'aile  les "outer tanks"
2 dans les ailes les "inner tanks"
1 central (lorque qu'il y a 5 reservoirs)

La quantite dans chaque réservoir dépend du type d'avion dans la gamme A320  soit A320-100 ou A320 -200
(attention A318 / A319 et A321 différentes configurations)

Avec une densité de 0,785
A320-100
    Reservoirs de voilure : 12 436 kg soit 15 843 l ( 4 réservoirs) dont 2 dans les bouts d'aile sans pompes)
    Reservoir central : 12 436 kg soit 15 843 l

Expl :  pour le A320 -100 le carburant utilisable max : 12 436 kg
    Outer tanks : 691 kg x 2
    Inner tanks : 5 527 kg x 2

A320-200
    Reservoirs de voilure : 12 252 kg soit 15609 L ( 4 reservoirs) dont 2 dans les bouts d'aile sans pompes)
    Reservoir central : 18728 kg soit 23 859 l

Expl : pour le A320-200 le carburant utilisable max : 18 728 kg
    Outer tanks    691 kg x 2
    Inner tanks   5435 Kg x 2
    Central tank  6476 kg x 1

Qty mini de carburant au décollage : 1500 kg
Déséquilibre carburant
    entre reservoirs internes  1500 kg
    entre réservoirs externes  530 kg

Specification carburant utilisable  : Type Jet ... A1, JETB, JP4, JETA, JP5, JP8 , RT et TS-1  fonction de la temp.

A320-200
  Les réservoirs doivent être vidés dans l'ordre .... réservoir central en premier , ensuite réservoirs de voilure
  Il est interdit de décoller en utilisant le reservoir central

Emport de carburant : calcul

   Consommation de l'étape (délestage)
   Correction (fonction masse avion / FL /Vent effectif / QFU départ et arrivée)
     = Consommation étape corrigée
   Réserve de route  5% ( conso étape corrigée) ou en cas de replanification en vol 5% du reste de l'étape
   Réserve de dégagement (depuis l'approche interrompue jusqu'à l'atterrissage fonction de la procèdure utilisée)
   Réserve finale (réserve pour 30 mn de vol à la vitesse d'attente à 1500 ft en condition std et fonction de la masse estimée à l'arrivée
  total = Carburant au décollage
   Carburant au roulage (fonction des statistiques aéroport - Temps : porte - Seuil de piste sur des milliers de vols por le meme type d'avion)
  total = Carburant mini au Bloc
   Carburant additionnel (permet de palier à une panne éventuelle de moteur ou de climatisation au point le plus critique du vol)
   Carburant supplémentaire ( à la discretion du Cdb ou fonction des PB à l'arrivée en cas de grève par expl des avitailleurs - pouvoir repartir par expl)
  total  = Carburant à bord

Voilà quelques données .. ( source : documents réels)

bonne journée

GG

super AIRBUS77 j'ai même imprimé ton explication