La Vp est la vitesse propre, ce n'est pas tout à fait la vitesse indiquée au badin.

Grosso modo  on ajoute 1% de la Vitesse indiquée au badin  par écart de 5 °C au-dessus de la température standard ou on retire 1% par écart de 5 °C au-dessous. D'où l'importance de prendre connaissances des cartes TEMSI et WINTEM pour connaitre le niveau iso.
Comme on dit, selon le niveau ISO (en standard 0° à 7500 ft), si le niveau ISO est plus haut (genre FL 100), on dit plus chaud plus haut, donc plus vite. En fait, ta VP sera supérieure à la Vi.  Bon je résume les choses ...

Ensuite, on ajoute également 1% de la Vitesse lue sur la badin par tranche de 600 pieds au-dessus du sol.

Moi j'applique tout bêtement la règle des trois pour un, tu prends les milliers de ton altitude ex: 30000 , tu deduits  l'altitude de l'aéroport ex : 3000 = 30 -3 = 27 tu le multiplie par 3 = 27 X 3 = 81 nautiques et tu appliques un taux  de descente de 1600a 1800 pieds / mn a 250 kias

Woualou a chacun sa combine,  j'ai eu cette combine alors que je débutais sur Flight unlimited II

sans GPS :
si le terrain dispose d'un VOR DME, afficher la fréquence sur NAV1 et lire la valeur sur le DME

avec GPS :
faire un DirectTo sur le terrain, et lire la valeur de la distance restante sur la page NAV du GPS

ça ne change rien à ma réponse ... au sud de Lyon, tu as un NDB.

Tu prends ce NDB comme référence pour calculer ta position et la distance qui t'en sépare.