Toujours très intéressant, on s'aperçoit qu'on arrive a oublier des trucs et qu'on passe 10 minutes a comprendre ou ça nous a échappé! Merci

Hou, beaucoup de choses frappent, mais l'essentiel est de montrer comment démarrer donc...

certes les procédure ne sont pas a la lettre, mais ça va en aider une grande partie qui ne connaissent pas la fonction de nombreux switch ni même comment démarrer un moteur. pis après tout le tout titre c'est How to fly et non how you must fly .

Merci pour l'initiative et beau travail !

Les informations supplémentaires étaient justement appréciées. Ca pouvait permettre d'améliorer le travail de la vidéo pour s'approcher au mieux de la réalité. Personnellement, ça m'intéresse de savoir quelles sont les procédures exactes. Le contexte de mon "en tout les cas" est surement mal compris. Mais sache que c'était justement pour féliciter Zangdaar de sa vidéo, et toi même de tes précisions qui pourraient permettre de faire une correction de celle-ci.

Bonjour à tous,
Nephi, c'est dommage que tu aies retiré tes commentaires, çà donnait une envie de chercher plus loin par rapport à la base postée par Zangdaarr. Sur ce que je viens de lire, je ne pense pas que tes remarques étaient blessantes ou attaquantes, les réponses avaient l'air calmes aussi. Même si google est notre ami, il est interressant d'avoir des aides dans la langue de Molière.
amicalement

OK then, classic misunderstanding. Classique de la dynamique des forums. Je remets en substance :

Bravo pour le tuto.

Deux trois petits commentaires (même si je n'ai jamais volé que le classic, il y a des similitudes) :

1) il est rare qu'on lance les moteurs au stand... très rare D'où l'intérêt du ground power quand il y en a, pour la période au stand, puis l'APU quand on va repousser. Ce qui veut donc dire qu'avant d'avoir lancé tes moteurs, tu dois avoir fait tous les autres réglages, et notamment la programmation FMC, etc etc etc...

2) Il est important AVANT toute application de puissance autre que la batterie, de passer la standby power sur AUTO. On a besoin du standby power system au cas où la source de puissance ait un dysfonctionnement (APU ou ground, pour ce qui est de la période sol). Tu sembles ne pas le mettre parce que tu as peur de décharger ta batterie. Pas d'inquiétude c'est fait pour : sur standby tu as 60 minutes de liberté... donc largement le temps d'allumer ton APU ou de connecter le ground.

3) ton scan overhead est un peu brouillon. Le principe du scan overhead (sur Boeing, sur Airbus je ne sais pas : jamais volé) est simple et commun à tous les types : subpanel par subpanel de gauche à droite et de haut en bas. Tu commences en haut à gauche et tu descends, puis tu reprends en haut de la colonne de droite juste après, et tu descends et ainsi de suite. Ca implique donc notamment qu'une des premières actions, c'est de vérifier les guards des flight control switches mais aussi de passer le yaw damper sur on. Bien avant de lancer les moteurs.

4) Considérant le point 1 : on n'aura pas allumé les moteurs avant le pushback. Mais pendant la préparation et l'entrée des pax, il faut bien avoir de l'air qui circule. Même sans les moteurs. Sinon il fait très vite très chaud. Y compris au poste où tu as toute l'électronique qui chauffe beaucoup (la clim du poste du 737 est d'ailleurs un vrai foutoir, il fait toujours trop froid ou trop chaud, c'est très mal foutu. Mais ça c'est une autre histoire laugh )

5) pour l’alignement des IRS. C'est la première chose à faire (parce que ça prend du temps, bien plus que sur ta vidéo). Et qu'on peut faire autre chose pendant ce temps. Donc une fois la puissance appliquée, et les test feu effectués, IRS mode sur OFF puis NAV de nouveau. Ensuite, pour la position dans le FMC. Tu peux utiliser l'ancienne position stockée, mais parfois tu as été bougé, ou ce n'est pas ton avion et tu le récupères sans savoir si il a été bougé entre la précédente rotation et la tienne qui commence. Dans ce cas (et de façon général c'est toujours ce qu'on utilise) il vaut mieux utiliser la position GPS que l'ancienne position. Tu la trouves sur la page suivante (NXT PAGE quand tu es en POS INIT). Il y en a deux (droite et gauche) et normalement elles ne doivent pas différer beaucoup, sinon il y a un problème. Tu sélectionne ta position GPS, ça la met dans le scratchpad, tu reviens à la page précédente et tu la rentres dans les cases vides.

6) Corollaire : en général quand on lance les moteurs, c'est qu'on est prêts à partir, donc les pax à l'intérieur. Or une des conditions sine qua non pour faire entrer les pax c'est l'armement des emergency lights, que tu n'allumes pas.

Il faudrait que je reregarde un peu plus en détail pour voir si il y a d'autres choses qui me frappent, mais c'était quelques réflexions à la volée en regardant vite fait. Profitez bien de votre avion, il a l'air pas mal fait.

@Boulingrain : il faudrait que j'aie l'avion ET Fs d'installé pour cela La dernière fois que j'avais essayé FSX, j'avais des problèmes de textures, de scène,... et puis ma fille est née, mon fils est entré à l'école, le boulot, les activités extérieures, un peu de sport pour se maintenir, un peu de glider pour le plaisir de ne pas bouger tout le temps que dans un truc de 350 tonnes,... FS a disparu de mon PC. Pour le moment.

Salut zangdaarr, j'ai vu ta vidéo sur comment démarrer les moteurs du concorde.
Je voulait juste savoir quel(s) soft(s) tu utilise pour mettre les rectangles de texte sur la vidéo ?
PS: suis faignant, j'ai pas cherché sur le forum avant, mais promis je vais le faire ;-(

Génial et MERCI Zangdaarr.
En ce qui me concerne cela me va bien et m'aide à plus vite comprendre car les manuels en anglais ce n'est pas ma tasse de thé

vite la suite !

Amitiés

Dernière modification par Yann Solo (16-08-2011 16:50:18)

@Boulingrain : il faudrait que j'aie l'avion ET Fs d'installé pour cela La dernière fois que j'avais essayé FSX, j'avais des problèmes de textures, de scène,... et puis ma fille est née, mon fils est entré à l'école, le boulot, les activités extérieures, un peu de sport pour se maintenir, un peu de glider pour le plaisir de ne pas bouger tout le temps que dans un truc de 350 tonnes,... FS a disparu de mon PC. Pour le moment.

Pas pressé , il faut que je change de pc avant de pouvoir utiliser cet avion

J'étais supposé m'envoyer le volume 2 du FCOM pour impression aujourd'hui mais j'ai oublié, quelqu'un pourrait me le mettre en ligne sur google docs svp ?

Bon, et bien pasbeaucoup de réponses.
Un tuto, je sais faire, par contre je ne connais pas les subtilités du B737, et l'aide de personnes le connaissant bien m'aurait été très utile (par exemple Nephi)
J'aurais pu essayer de faire quelque chose de correct comme je l'avais fait avec ChrisATR.
Alors je fais remonter le post au cas où une bonne volontése propose.

Bernard, je suis pas capable de t'aider à faire un document, j'ai pas assez de doc papier et j'ai pas le temps. J'ai sorti en tout et pour tout un seul document pour le Concorde, ça m'a pris plusieurs semaines