Bonjour PENSPART !

Je te fais part de ma petite expérience puisque je suis débutant élève pilote depuis Mars 2011, avec un tout petit compte de 10 heures au jour d'aujourd'hui .

Donc concernant la motivation, tu fais bien de considérer la gestion du stress et loin de moi l'idée de privilégier l'avion par rapport à l'ULM ou inversement, ce qui compte c'est ton plaisir ; tu vas voler pour toi, pas pour épater les copains et crois moi même avec un cessna soit disant "pépère" tu auras suffisamment l'occasion d'avoir des sensations, parfois plus qu'attendues ...!

La sécurité c'est ce qui est le plus important et cela doit rester en tête en permanence ; çà n'empêche d'avoir un immense plaisir à apprendre à voler ; donc le mieux c'est que tu te sentes à l'aise pour ne pas stresser car il y a beaucoup de choses à gérer en vol .

Cette histoire de gestion de stress fait l'objet d'une leçon, justement, dans la préparation théorique obligatoire pour passer le PPL .

Pour ce qui est du problème financier, personnellement j'avais prévu un budget moyen, sachant très bien qu'à l'arrivée ce sera explosé, mais dans mon aéroclub, le principe est d'alimenter un compte qui permet de voler un minimum de 2 heures ce qui évite de sortir trop d'argent d'un coup . Ainsi si pour une raison ou une autre je dois arrêter, je n'aurais dépensé que mes heures de vol et mon inscription annuelle au club .

Je pense que cette formule de paiement doit exister pour la plus part des aéroclubs .

Attention, car on a très vite envie d'augmenter son nombre de vols ...!

Pour ma part j'essaie de voler une fois par semaine, tout en sachant  qu'on est tributaire de la météo et de la disponibilité de son instructeur ( c'est mon cas hélas ) et aussi de l'avion .

A plus .


Bernard .

ps : suite au post de Connie68 ; je rajouterai, ce n'est que mon avis, que la base du pilotage c'est quand même l'avion et après, avec l'expérience c'est très bien d'essayer d'autres engins qui apportent un plus incontestablement ; comme l'ULM, le planneur, l'engin de Connie etc...!

L'instruction doit être à prendre avec sérieux et dans les règles, car c'est ta vie et celles des autres que tu croiseras en vols, ou même tes futurs passagers, qui est en jeux .

Dernière modification par BERDE (26-06-2011 09:31:20)

Re bonjour PENSPART !

Ce qui compte pour le passage du PPL ce sont les heures solo validées et les navs tout en sachant qu'il faut un minimum de 45heures de vols dans son ensemble .

Donc si tu arrêtes au bout de six mois, l'expérience acquise avec l'instruction te restera, ce n'est pas négligeable ; et tout est inscrit dans ton carnet de vol et le livret de suivi de l'instruction . ( obligatoire )

Le temps limite pour passer le PPL c'est en fonction du théorique dont la durée de validité est de 24 mois .
Tous les détails tu les trouveras dans le manuel du Pilote d'Avion de chez Cépaduès, qu'on te fournira ou bien que tu peux déjà acheté . Dans ce dernier cas il ne te sera pas compté dans ton inscription .
D'ailleurs je te recommande de te le procurer même sans être inscrit car il t'apprendra beaucoup sur la manière dont se déroulera ta formation . Le guide pratique du pilotage ZILIO est un excellent complément mais ne doit pas interférer dans la progression des cours avec ton instructeur .   

Non, je ne vole pas sur Cessna mais sur DA20, un biplace assez nerveux mais excellent pour l'instruction .
Pour en revenir aux sensations en cessna, quand je regarde les élèves de l'aéroclub d'à côté avec les cessna 152 et 172, au moment du toucher avec un peu de vent légèrement de travers, je peux te dire que des sensations ils en ont sûrement .

Si tu as la chance d'avoir un aéroclub avec pas mal d'avion et plusieurs instructeurs c'est très bien .
Je pense que tu choisiras l'instructeur avec lequel tu as le meilleur "feeling" en principe ce sont des gars qui savent ce qu'ils font et il se peut qu'ils n'aient pas tous la même méthode d'instruction, cela dépendra aussi de toi car ton instructeur va adapter l'instruction en fonction de ce qu'il découvrira chez toi . ( pas de précipitation...! )
Choisi l'instructeur qui a la meilleur disponibilité en fonction de ton emploi du temps .

Si tu as d'autres questions, n'hésites pas .


Bernard .

Dernière modification par BERDE (26-06-2011 11:10:01)

PENSPART a écrit:

Bonjour Berde (oups)

Donc si tu arrêtes au bout de six mois, l'expérience acquise avec l'instruction te restera, ce n'est pas négligeable ; et tout est inscrit dans ton carnet de vol et le livret de suivi de l'instruction . ( obligatoire )

en clair ils sont comptabilisés dans les 45h obligatoires?

... sinon merci infiniment pour toutes ces précisions forts  utiles!

OUI !

Bernard .

felixfsx a écrit:

Salut Penspart ! Petite question, tu as fais un vol dans quel ULM multiaxe ?

Perso je pilote un Sky Ranger (je vais passer l'emport passager ) Et j'ai eu l'occasion de voler sur DR400, c'est vrai que les sensations changent énormément, un avion ça ne bouge presque pas, un ULM ça bouge beaucoup, un ULM on peut monter très vite (en pente je parle, enfin en inclinaison )...

Bon vols

salut felixfsx!

Sur un hanuman! justement ça bouge trop..."trop frêle" à mon goûtd'où ce sentiment d'insécurité que je n'avais pas sur le cessna 172!

Dernière modification par PENSPART (26-06-2011 20:44:39)

Bonsoir !

j'ai eu l'occasion de monter en ULM il y a une vingtaine d'année, avec plusieurs vols, j'ai trouvé çà super ; ULM pendulaire je crois, avec une sensation de liberté formidable et puis je n'ai pas donné suite pour des raisons personnelles .


Bernard .

+1 sur tout le post de Jerry. Mais je dois dire qu'au début je pensais exactement comme Bernard
Le monde de l'ULM est tout un autre monde par rapport à l'avion, le contraste est encore plus visible avec la machine décrite plus haut.  J'ai vu un mec décoller avec une courroie à moitié déchirée il s'en tamponnait la prunelle mais royal  xD essayez donc de faire pareil en avion.

Du temps que je vole je suis heureux que ce soit à 20Km/h à 4m sol (il ne manque pas de 0^^) pour saluer l'agriculteur dans son arracheuse à betteraves ou à 200Km/h au dessus des nuages (DR40)..... :-p

Chacun doit trouver son compte mais après avoir gouté à la liberté du vol en tshirt sans verrière ni rien bah....

Dernière modification par Connie68 (27-06-2011 00:55:42)

Hey mais c'est chez moi!!!!
Bon perso j'ai fais du vol à voile à LFOU mais je connais bien les 2 clubs que tu cites. L'Aéroclub du Choletais qui fonctione avec l'ex Centre de Pilotage Choletais est une plus grosse structure que l'Aérienne du Choletais dont la philosophie est un poil différente. L'Aéroclub connait eaucoup plus de membres et c'est une école plu qu'un aéroclub, je crois que c'est plus cher mais les choses peuvent aller plus vite question disponiblité et beaucoup de bel avions pour évoluer. L'Aérienne, c'est une ambiance plus détendue, plus club quoi. Ils n'ont que 2 avions pas cher à l'heure mais amplement suffisant pour le PPL, il retape également un Cub ou plutot L3 je crois la version militaire bientot en état de vol. Un des instructeurs est CDB 330 chez AF. C'est entre autre l'association qui organisait "feu" le magnifique meeeting de Cholet!
Bref, si tu veux des infos sur des membres de ces clubs, essaye de contacter Aerazur (sur ce forum mais plus actif sur Avionic) qui est en plein PPL à l'Aéroclub et Clopino qui a voler jusqu'à récement à l'Aérienne (actif sur ce forum)
Voili voilou

Bien aéronautiquement,

Pierre