Salut

En fait ma question ne se rapport pas au RFP mais bien au vrai 742.

D'après ce que j'ai pu trouver sur le net, sur les 747 Classic, le bouton AP DISCONNECT du manche déconnecte non seulement l'autopilote mais également l'automanette et sur certains appareils le FD également.

Pour ce qui est du décollage, je suppose que ca marche comme le RFP, avec l'aide du système FFRATS, le pilote affiche une poussée de je ne sais plus comment et à partir de ce moment, l'automanette s'engage (si armée au MCP) pour afficher la valeur au TRI (c'est comme ça que ça s'appelle chez MD donc je suppose que c'est comme ça également chez Boeing ?)
Le seul autre avion que je connaisse qui utilise cette procédure (on affiche une poussée et dès que atteinte, l'automanette s'active pour aller acquérir la poussée cible), ce sont les nouveaux EJets de Embraer (170 175 190 195)

Pour la remise des gaz, pas vraiment trouvé. Parce que admettons que en pilote manuel, on l'enclenche en dépassant une certaine valeur de EPR (ce que je trouverai bizarre car comporterait des risques d'enclencher une RDG en finale si besoin d'une forte poussée pour une raison X ou Y), je me demande comment ça se passe en automatique vu que l'automanette est couplée au PA et que pour déconnecter l'AT il faut déconnecter le PA.

Donc si jamais pierre320 passe dans le coin, vu qu'il connait le bestiau (s'il lui reste quelques souvenirs ce dont je ne doute pas )

merci pour ta réponse anto en tout cas;)

Ca doit être le premier post où la personne demandant une réponse y répond mieux lui-même qu'un intervenant .

Bon effectivement là mes connaissances sont limites... Place aux pros ^^.

On peux pas avoir l'automanettes seul sans le PA? Dans certaines compagnies, il faut avoir l'automanette pour voler en manuel (on ne gère que le manche).

François

Degseth a écrit:

Vu le couple aux moteurs du bazar ca parait un peu bizare. C'est bien de savoir ce que fait un moteur pour contrer son couple. Sur airbus, on s'en fou y'a un calculateur, mais sur du 47 classique !

Il y a un couple à corrigé sur avions à réacteurs?

jeff64 a écrit:

Salut

En fait ma question ne se rapport pas au RFP mais bien au vrai 742.

D'après ce que j'ai pu trouver sur le net, sur les 747 Classic, le bouton AP DISCONNECT du manche déconnecte non seulement l'autopilote mais également l'automanette et sur certains appareils le FD également.

Pour ce qui est du décollage, je suppose que ca marche comme le RFP, avec l'aide du système FFRATS, le pilote affiche une poussée de je ne sais plus comment et à partir de ce moment, l'automanette s'engage (si armée au MCP) pour afficher la valeur au TRI (c'est comme ça que ça s'appelle chez MD donc je suppose que c'est comme ça également chez Boeing ?)
Le seul autre avion que je connaisse qui utilise cette procédure (on affiche une poussée et dès que atteinte, l'automanette s'active pour aller acquérir la poussée cible), ce sont les nouveaux EJets de Embraer (170 175 190 195)

Pour la remise des gaz, pas vraiment trouvé. Parce que admettons que en pilote manuel, on l'enclenche en dépassant une certaine valeur de EPR (ce que je trouverai bizarre car comporterait des risques d'enclencher une RDG en finale si besoin d'une forte poussée pour une raison X ou Y), je me demande comment ça se passe en automatique vu que l'automanette est couplée au PA et que pour déconnecter l'AT il faut déconnecter le PA.

Donc si jamais pierre320 passe dans le coin, vu qu'il connait le bestiau (s'il lui reste quelques souvenirs ce dont je ne doute pas )

merci pour ta réponse anto en tout cas;)

Tu t'inscris sur radiococo et tu poses la question dans le forum de Corsair. Pratiquement tous les pilotes Corsair sur 400 étaient sur 200 et 300 avant