Rien de très impressionnant puisque sur ce genre d'avion ils peuvent avoir la trainée qui va bien pour descendre très vite à la vitesse voulue, et clairement il vaut mieux être sur un plan fort que l'on peut réduire que de se retrouver trop bas sans possibilité de réduire son plan.

Zangdaarr a écrit:

Rien de très impressionnant puisque sur ce genre d'avion ils peuvent avoir la trainée qui va bien pour descendre très vite à la vitesse voulue, et clairement il vaut mieux être sur un plan fort que l'on peut réduire que de se retrouver trop bas sans possibilité de réduire son plan.

Rien de très impressionnant, il ne faut pas faire le fanfaron, c'est déjà impressionnant au commande d'un C150, alors un avion de ligne...

L'équipage simulait une approche avec panne moteur, donc ils descendent sur un plan très élevé (ils parlent de 15° nose down).

François

On en avait déja parlé sur francesim, Chris ATR avait bien expliqué la manoeuvre...

... Mais j'ai déjà eu mal aux oreilles durant un vol en A320 me semble t' il?

J'ai eu pire en DHC6. C'etait un vol entre FMMS et FMMT. A l'atterrissage, l'avion piquait presque à 90° car on était trop haut comme je pouvais voir à travers le cockpit. Pire encore, il y avait cet alarme sonore de decrochage lorsqu'il redressait le nez de l'avion à un moment donné. Le choc était fort au touchdown et ...vous savez quoi? le train droit boitait avec un petit coïnement. Mon siège etait au dessus où je pouvais observer la scène.

Tout cela me rappelle mon premier atterro (sur FS) à TFFJ. C'était presque la meme chose.

Dernière modification par flighty (20-07-2008 20:10:20)

Livre remarquable, que je possède dans la version "Marabout" ainsi que tout les autres titres "aéronautiques"qui ont bercé
mon adolescence.......il n'y a qu'une quarantaine d'années......Se trouve encore chez les bon bouquinistes, n'hésitez pas un instant si vous le trouvé