Hello,

Petite précision, une descente s'anticipe à tous points de vue.

Deuxième petite précision (découlant de la première me direz-vous)... il faut impérativement garder à l'esprit que quand on descend... on va toujours plus vite.

Cela a l'air d'une évidence des plus navrantes n'empêche que... si tu n'as pas ralenti ton tagazou avant... il est certain qu'il ne ralentira pas en descendant et du coup il arrive en final ILS comme une fusée et freinera aussi bien qu'un âne chargé sur un lac gelé...

Ensuite il faut bien gérer la sortie des trainées pendant toute l'approche (d'où la différence entre la descente et l'approche)... normalement, et si mes souvenirs sont bon, tu atterris généralement à volets 25 avec le 737. Il faut donc qu'en entamant ta descente, tu selectionnes le bon mode dans le FMC. Une fois cela fait, tu possèdes une vitesse de référence, définie par le FMC en fonction des paramêtres de l'appareil à l'instant T, qu'il va falloir s'attacher à respecter. Généralement on atterrit à Vref + 5 kt par sécurité. Tu dois donc te présenter en phase d'approche dans une configuration de vitesse qui te permettent de commencer à sortir les volets. En réel, certains pilotes les sortent très tardivement... pour ce qui me concerne je préfère anticiper, quit à rallonger un peu le temps d'approche en allant moins vite. J'ai deux mains gauches, donc il me faut du temps pour réagir...

Tu dois donc te présenter en finale, avant la capture du loc, et juste avant l'interception du glide, volets 20 (ou 15, je ne me rappelle plus ce qu'il y a avant 25), avec la vitesse définie par le FMC sur ton écran gauche. Cela signifie donc que tu as parfaitement étudié ta carte d'approche aux instruments et que tu sais quand est-ce que tu intercepteras ledit glide.

Une fois ce dernier intercepté, réduction à Vref + 5 kt, sortie du train, volets vers 25° et tu laisse faire le bourrin... tu arrives à l'altitude de décision, tout va bien on continue, tout va mal on remet les gazs... si on peut... à défaut, vives les bovidés en tout genre !

Une dernière chose, je n'aime pas laisser le FMC manager la vitesse de descente... je la gère donc seul comme un grand... c'est plus pratique... et on ne se laisse pas embarquer par des automatismes qui vous envoie direct à la remise de gaz... au prix de l'essence, crois-moi, c'est plus économique.

deuxième dernière chose... réussir une approche convenable m'a pris du temps et de la collecte de moulte conseils... tu es sur la bonne voie, continue !

L'abbé

PS : Bien entendu, le propos sus évoqué ne relate qu'une petite expérience de l'envolée ecclésiastique, si d'aventure il y a avait des bévues et autres erreurs en tout genre, merci de rectifier...

Dernière modification par Abbé Von Strüdel (29-07-2008 19:06:39)

Hi,

chaque avion possède sa loi vitesse/pente ; donc si tu "sélectes" une vitesse que l'avion ne peut pas tenir en idle, forcément, ta pente devra être plus forte.

By the way, FS n'est qu'un paquet d'octets...

Un grand merci à tous les intervenants.

Je remarque en effet, comme le préconise Citron vert que je ne remplis pas la page "Forecast" et quand tu me dis d'introduire trois niveaux de vol je te demanderais si tu peux me donner des précisions car c'est un élément que je n'ai
pas trouvé dans les différents tutos que j'ai potassé.
Un grand merci d'avance

Salut Condorph,

Concernant les vents en niveau de vol, tu peux les trouver un site (meteofrance mais payant) qui peut de les donner. J'en ai pas sous la main car je suis au boultaf (oui je sais c'est pas bien... mais bon...). je tâcherais de mettre quelques liens... si je les retrouve. Sinon j'utilise activesky 6 car en remplissant ton plan de vol, le logiciel te donne les vents sur les différents tronçons de ton parcours... très très utile.

@ +


L'abbé

http://www.jeppesen.com/wlcs/index.jsp? … eather.jsp

Ben...

quel intérêt de renseigner une donnée si elle n'existe pas ?

;-)

L'abbé