Bee Gee a écrit:

Tu peux confirmer qu' l'A/P du 737 disconnect si on agit sur le trim de direction ?

Pas au début de course. On utilise le trim de direction régulièrement, du moins sur les vieux avions, un peu tordus. Avec le trim au neutre, certaines vieilles brouettes volent bille décentrée, et avec de l'aileron. Il existe deux procédures pour établir un équilibre permettant une consommation optimale. La plus utilisée est de trimer au palonnier, avec l'AP engagé, jusqu'à ce que les ailerons soient au neutre (manche bien horizontal). Généralement, une fois l'avion trimé en croisière, le rudder trim montre une valeur comprise entre -2° et +2° (sur des valeurs maxi de -15/+15 si mes souvenirs sont bons).

Evidemment, si tu forces le machin, à un moment donné les ailerons ne seront pas suffisant pour contrer le lacet, l'autopilote ne parviendra plus à suivre sa trajectoire et va t'envoyer balader d'un coup: il saute. Le gros HIC, c'est que l'AP, encore engagé, aura essayé de garder sa trajectoire (généralement une ligne droite) en donnant de plus en plus d'aileron... Visuellement, tu te retrouves, avant la déconnexion AP, avec un avion dont le volant est braqué à fond sur la gauche ou sur la droite, presque en butée. Dès lors que l'autopilote lâche, ton volant revient brutalement au neutre, et le rudder t'emmène vers ton destin...

Circonstances atténuantes, peut-être. Ergonomie discutable, également.

Mais faute grave, surtout...

Bonsoir.

Je me pose une question en revoyant les images : altitude 41000 Ft, un certain flottement , et si c'était pas plutôt un décrochage ?

A vous lire,

François.

fdub a écrit:

Bonsoir.

Je me pose une question en revoyant les images : altitude 41000 Ft, un certain flottement , et si c'était pas plutôt un décrochage ?

A vous lire,

François.

Décrochage sur l'aile ? 150 morts.

kOOk a écrit:

Il y en a un peu marre de toujours chercher des excuses pour tout. Il faut, à un moment, revenir sur terre

c'est sûr que c'est la meilleure solution pour éviter efficacement les pb...

kOOk a écrit:

pourquoi pas les civils?

Tu connais très bien la réponse :) Le fric. Nous entrainer coûte trop cher aux yeux de ces messieurs : ça fait des journées où on est bloqués et où donc on ne rapporte pas. Et non seulement on ne rapporte pas, mais on coûte puisqu'il faut acheter/louer le simu ou les flottes de training, embaucher/louer les instructeurs, et tout le suivi administratif qui va avec.

On pourrait même faire des avions qui ne décollent pas histoire de limiter les risques. Après tout 99% des crashs surviennent en vol