Jptoma : Si j'ai mal lu tu as du mal interprété, car j'ai jamais dit que tu parlais d'une descente de 5/6000 pieds/min Pour l'histoire du camion de pompier faut vraiment bidouiller les options de crash, sinon FSP risque de vite être casse-burne, surtout sur Ivao ...

Pegase90: Comme dans la vraie vie, y a toujours des morfaloux Ce que je trouve con, c'est de pas profité du film quand on est en vue passager

Bon vol.

Si tu passe sur Xpax fait nous un ptit retex plz!

Bonjour,

Moi aussi je ne me sert plus de ce soft, mon seul regret est de ne plus avoir les sons d'ambiance, ce qui m'a fait l'abandonner est la gestion de chargement, je ne me souviens plus si l'on peut désactiver ou se passer de cet étape ?

Cdt

Jamais crevé un pneu (tous mes posés se font à moins de 200ft/min, c'est sûr que si vous tapez à 5 ou 600ft/min faut pas s'étonner que la machine n'apprécie pas !).

C'est certifié jusqu'à 700 au toucher

Un vol en avance est un vol qui aurait pu être à l'heure avec moins de dépense carburant, normal que ce soit sanctionné.

1 - Pas par les passagers
2 - Gagner 40 min en aviation, quelle est la seule façon de faire ?

C'est certifié jusqu'à 700 au toucher

Ce qui veut pas dire que tu n'endommageras rien jusqu'à 700ft/min. Si les posés se faisaient à 700ft/min il n'y aurait plus grand monde qui prendrait l'avion...
Pour avoir déjà "tapé" à 300 ou 400ft/min ça fait franchement mal, et on fait 2 fois le tour de l'avion avec le mécano avant de le rentrer dans le hangar. Je ne trouve pas choquant que FsPassenger sanctionne...

2 - Gagner 40 min en aviation, quelle est la seule façon de faire ?

S'être planté dans les estimées... Sauf dans la réalité pour du long-courrier avec gros écart météo, ou des bons gros raccourcis offerts par le contrôle. Rien de ce qu'on retrouve GENERALEMENT sur un vol FS...
Ca ne fait pas forcément longtemps que j'utilise FsPassenger, il a dû me logger 300h de vol depuis le début de l'année, mais je n'ai jamais eu de soucis avec les estimées, malgré l'utilisation systématique d'ASE.

Mais de rien cher ami.

Cdlt

Cédric

Euhhh si, certifié 700ft ça veut dire que tu peux toucher jusqu'à 700ft/min sans rien endommager.

Tu as souvent posé un Cessna ou autre à 600ft/min ? 600ft/min sur un C150 ça correspond au taux de chute que tu peux maintenir au décrochage quand il s'enfonce bien à plat (testé et vérifié). Et le C150 est bien certifié pour 600ft/min à l'impact.

Si tu veux t'amuser à poser un C150 décroché depuis 1000ft/sol, je veux bien venir pour filmer et constater avec toi qu'il n'y a aucun dégât, et que tu pourras refaire la même manœuvre immédiatement après avec la même machine...

Les autoland tournent autour de 200ft/min de mémoire, soit à peut près ce que j'applique en manuel quand le 'kiss' n'est pas conseillé. Et en passager j'ai déjà pu constater que c'était plutôt franc comme posé. Donc le double ça commence déjà à faire pas mal, et le triple je n'en parle même pas...

Et dans tous les cas, c'est pas les pax qui s'en plaignent

Non, ça c'est sûr. Mais FsPassenger est là pour juger de la précision du vol, et un écart de temps de vol de 30' sur un vol de 2h ça commence à être pas mal quand même. D'ailleurs FsPassenger retire des points au pilote pour les gros écart de temps, mais pas de l'argent... C'est donc bien que c'est considéré comme une erreur d'appréciation du pilote, mais pas comme un problème pour les passagers...

Volets dehors et seul à bord j'arrive à afficher 600ft/min au décrochage. Mais il est vrai que chaque appareil (pas modèle) a ses propres caractéristiques pour ce genre de chose.

Je suis d'accord pour les profils d'impact, mais tu sembles dire que la certification, c'est la certification. Et la certification ne me donne aucun profil, aucune condition. Elle me dit simplement que le train peut absorber un choc de 600ft/min à la masse maximum (ce qui ne signifie pas pour moi qu'il en sort indemne).

Il y a le même genre de nuance en planeur : la certification dit que tu peux utiliser les aérofreins jusqu'à la Vne. Sortir les aérofreins à une vitesse normale, et accélérer à la Vne ne pose pas de soucis. Par contre accélérer à la Vne et sortir d'un coup les aérofreins va donner un résultat différent : ils sont certifiés pour (l'aile aussi), donc ils tiendront le choc, mais rien ne dit que tu pourras les rentrer par la suite. Il y a de forte chances pour qu'il soient déformés et ne rentrent plus.
La certification dit seulement qu'on peut les sortir sans tout casser sur le coup. Pas que ce sera sans conséquence...

Dernière modification par n666eo (10-11-2011 16:12:44)

n666eo : Je suis pas mal d'accord avec ce que tu dis, je trouve ce soft pas si exagéré et pénalisant que ça. Ça permet de vouloir faire bien les choses.

Tu disais ceci :

La détection du crash par défaut sous FS est aberrante, il est tout à fait normal que FSPassengers sanctionne même si FSX ne dis rien. Du coup je désactive la détection du crash sous FSX pour mes vols avec FsPassenger. Ce dernier est beaucoup plus réaliste dans ce domaine, et ça évite les collisions sur des objets qui n'existent pas - sur les scènes d'ORBx par exemple...

Cela fait un bail que j'ai un souci avec une scène de PW sceneries, quand je prends cap au nord de TFFR, ca crashe a un moment ! Comme si la boite de la scène qui est invisible posait un souci. Je vais essayer de supprimer toute notion de crash de FSX et d'accorder les dommages avec la pression dans FS Passenger (J'suis pas sûr si on peut). Mais si ca marche, je te dois un gros merci !! J'essaierai cela, dès que possible !

Bon vol !

jptoma a écrit:

Bonjour,
J'éclate toujours un pneu à l'atterrissage avec passengers.
Capture d'écran montrant sa mauvaise foi, j'étais en dessous des 500 pieds minutes en descente (même si j'en étais pas loin).
Je viens de le désinstaller. C'est une merde !

Cordialement
JP

Pas de capture d'écran, mais si tu étais entre 400 et 500ft/min c'est plutôt HARD comme posé. Je veux bien admettre que sur le premier posé à ce taux là dans la réalité tu ne casses rien, mais après 10 posés comme ça j'aimerai pas voir la gueule de ton train ni de tes vertèbres...

Avant de taper sur un programme dont énormément de gens se servent avec satisfaction, il faut savoir se remettre en question... La merde est peut-être pas là où on croit...

Tu utilises quoi comme avion (c'est pour juger si la vitesse d'approche n'est pas en cause, en plus du taux de chute au toucher).
Visiblement, il te faut être un peu plus "soft" sur les commandes, sur un vol "normal" il n'est pas normal de dépasser 2G...

FsPassengers "simule" la gestion d'une compagnie, en jugeant ton pilotage pour en déduire les gains financiers et la maintenance à apporter à tes appareils, ainsi que les pannes les plus probables.
Il n'est en AUCUN CAS destiné à l'APPRENTISSAGE du pilotage, mais plutôt à l'affinage...

Deux pistes à étudier :

--> Reprendre les tours de piste en C172 en affinant l'atterrissage avec les cours de Roy par exemple. Commencer une carrière FsPassengers avec le C172, en mode "enregistrement direct". Tu vas mettre du temps à obtenir les qualifs pour passer à d'autres appareils, mais c'est "réaliste", et tu auras le temps de maîtriser comme il faut tes atterros avant de passer à une machine plus lourde et plus rapide.

--> Vérifies si tu effectues la maintenance de tes appareils correctement. Si tu as fais 2 posés à plus de 300ft/min avec le même avion sans regarder la maintenance, il est probable qu'au troisième posé un pneu éclate même si tu es en-dessous des 500ft/min.

Bons vols !

Ok pour le 320. Etant donné que tu ne maîtrises pas encore totalement les atterrissages, je te conseillerais de repartir de zéro avec un C172 ou assimilé. J'essaierai de te faire une vidéo d'un tour de piste en C172, si je trouve le temps.

Pour les 'G', le taux de chute n'a aucune importance. Il faut juste être plus doux sur les commandes, éviter les changements d'assiette brutaux, etc...
Un 320 est limité à 2,5G en lisse et 2G avec les traînées dehors.

Bons vols !