Salut Nadine,

Le fichier PLN peut être chargé dans le planificateur de vol (1er menu tout en haut à gauche, de mémoire : fichier, organiser un vol...)
Une fois ton fichier chargé, tu peux afficher et imprimer le log de nav : une liste des points de passage (waypoint, ou WP) de ton itinéraire depuis le départ jusqu'à la destination, avec pour chaque WP les indications comme le cap à suivre, la distance, le temps de vol.
Le temps de vol est calculé avec les données de l'avion - elles ne sont pas toujours très justes, mais tu peux les recalculer facilement à la main en partant du principe que le cap et la distance sont justes : 1kt = 1 nm/h => si la vitesse de croisière de ton avion est de 120kt, il parcourt 120 nm en 1h, ou 60nm en 30 minutes, 30 nm en 15 minutes, etc. (prends de préférence un avion que tu maîtrises et dont tu connais la vitesse de croisière)
Voici une approximation très simple qui te donnera de bons résultats pour établir ton log de nav : tu calcules chaque branche (le trajet d'un WP à l'autre) avec ta vitesse de croisière (certes, tu vas plus lentement en montée et plus vite en descente, mais l'un est en grande partie compensé par l'autre) et tu rajoutes 5min à la première et la dernière branche pour l'intégration et tu as un log de nav.

Après, il te faut simplement une montre et une carte. Commence par faire simple en ne mettant pas de vent dans FS (quand tu seras à l'aise tu pourras compliquer en mettant du vent et en compensant la dérive). Après décollage, tu mets le cap sur celui de la première branche en surveillant la montre, afin de repérer et survoler ton premier WP, ensuite tu mets le cap vers le 2e WP, etc.

Attention toutefois à un point : le cap magnétique est probablement très différent du cap vrai (géographique) en Antarctique. Essaie peut-être d'abord la technique en France, où cette différence est faible.

Bonne chance !

Antoine (Trespassers chez qui tu sais)

Pas de soucis, Nadine. C'est peut-être l'occasion d'apprendre, petit à petit à ton rythme, et d'ouvrir ainsi ton horizon dans FS, ne serait-ce que pour pouvoir mieux profiter encore de tes scènes.
Pour faire simple, le cap, c'est la direction à prendre, exprimée en degrés, avec 0 degrés correspondant au nord. En d'autres termes, si tu suis un cap 0 degrés tu vas vers le nord.
Si tu vires à droite de 90 degrés, tu vas vers l'est, qui correspond à un cap de 90 degrés.
Si tu vires encore à droite de 90 degrés, tu vas vers le sud, qui correspond à un cap de 180 degrés (0 + 90 + 90 = 180).
Si tu vires encore à droite de 90 degrés, tu vas maintenant vers l'ouest, qui correspond à un cap de 270 degrés (0 + 90 + 90 + 90 = 270).
En virant encore une fois de 90 degrés à droite, te revoilà en direction du nord, avec un cap de 360 degrés : (270 + 90 = 360). En effet, un tour complet correspond à 360 degrés => 360 degrés = 0 degrés, c'est le même cap.

Pour suivre un cap, tu as des instruments sur ton tableau de bord, à commencer par la boussole, graduée en caps (habituellement de 5 en 5 degrés), qui s'oriente par rapport au nord magnétique de la Terre.
La boussole n'est pas pratique pour naviguer, puiisqu'elle n'est lisible qu'en palier et en ligne droite.

Tu as alors un autre instrument appelé conservateur de cap, habituellement placé en-dessous de l'horizon artificiel sur le tableau. Il représente généralement un avion vu du haut, avec une couronne divisée en degrés. Dans la réalité, cet instrument ne fonctionne pas avec une boussole, mais avec un gyroscope, ce qui implique de le régler régulièrement (précession). Au sol, et en vol stabilisé en palier, le pilote profite régulièrement de lire les indications de la boussole pour ajuster le conservateur de cap. Dans FS, tu as la touche D qui fait ça automatiquement.

Essaie de jouer avec ça tout bêtement autour de l'aérodrome de ton choix en France sur le Cessna 172 de base livré avec FS, afin de te familiariser à ces instruments et à leur utilisation. C'est ensuite valable pour tous les avions.

La prochaine difficulté est que le nord magnétique (celui que voit la boussole) n'est pas exactement au nord géographique de la Terre (Pôle Nord). Les cartes sont dessinées nord géographique en haut, mais le nord magnétique est plus ou moins décalé suivant où tu te trouves sur Terre. En France, quelle chance, cette différence est faible (qq degrés à peine). Au Canada elle peut atteindre 40 degrés, ce qui n'est pas du tout négligeable. En Antarctique, comme on est proche du Pôle Sud, ça doit faire une sacrée différence aussi, donc commence peut-être en France où, pour un début, tu peux négliger cet aspect.

Enjoy !

A+
Antoine

N'hésite pas à revenir si tu as besoin d'aide. Le conservateur de cap ressemble aussi à une montre, avec le nord (0 degré) à midi, 90 degrés à 3h, 180 degrés à 6h et 270 degrés à 9h.
Si tu te mets sur un cap de 135 degrés (4h30), tu vas au sud-est.
Dans FS, tu peux encore afficher numériquement le cap dans la bande rouge en haut de l'écran, de mémoire je ne sais plus si c'est avec SHIFT+Z ou CTRL+Z...

Bons vols