Bonjour,

Effectivement, le gros problème du simu dynapique c'est la transformation des données d'accélaration du vol en mouvement pour la cabine.
PArce que si l'avion se penche à gauche, il ne s'agit pas de pcnher la cabine à gauche...
La cabine ne suit pas du tout les mouvements de l'avion (sauf dans quelques cas).
Et ça c'est pas évident, du tout.
Un exemple de moment "critique" pour la programmation: le décollage.
On prend l'exemple d'un avion au seuil de piste jusqu'au moment où il quitte le sol:
-On met les gaz: l'avion accélère, donc il faut retranscrire une accélération pour le cerveau => la cabine doit s'incliner vers l'arrière.
-L'avion roule sur la pite et continue d'accélérer= > la cabine est toujours inclinée vers l'arrière.
-Le nez se lève et l'avion quitte le sol => ah ben là on aurait bien voulu incliner la cabine vers l'arrière, mais c'est déjà fait depuis longtemps...

Donc il faut que le simu "comprenne" qu'il doit garder une réserve d'inclinaison "sous le bras" pour le décollage en bout de piste.
Pour ça il faut tricher lors du roulage et profiter du fait que l'on ait pas de repères visuels autres que ceux de l'affichage du paysage.
-On met les gazs, l'avion accélère=> on incline la cabine vers l'arrière
-L'avion roule et continue d'accélérer => là on triche:  il faut redresser doucement et progressivement la cabine pour pouvoir avoir de quoi l'incliner un bon coup en bout de piste lors du décollage.
Comme au début du roulage on a eu une sensation d'accélaration et que l paysage défile de plus ne plus vite pendant la prise de vitesse, on peut se permettre de remettre tout doucement la cabine à plat, le cerveau continue de "croire" que ça accélére puisque le paysage défile de plus en plus vite. Et alors que la cabine revient à plat, on garde notre "fausse" information d'accélration.
-En bout de piste, notre cabine est presque à plat, on a donc 25° d'inclinaison "sous le bras" à recoller à la cabine pour la sensation de décollage.

Après c'est toujours le même principe, il ne faut pas faire attention à la position de l'avion mais s'attacher aux accélérations qu'il subit.
Si l'on fait un virage à gauche avec un peu trop de palonnier et pas assez d'aileron, ça va faire comme dans une voiture, on a la sensation d'être déporté vers le droite (force centrifuge),donc il faut pencher la cabine à doite... si par contre on fait un virage bien incliné, là ça donne juste une accélération (on est tassé dans le siège) donc il faut incliner la cabine en arrière etc etc...

Pour ton projet je te conseil d'aller t'inscrire sur le forum aircockpit, c'est un forum uniquement consacré à la construction de cockpit ou tu trouveras déjà beaucoup de passionnés et de spécialistes qui se sont penché sur la question de la plateforme full-motion et sur le traitement des données.

Une autre source à lire (la plus fournie) sur les simus dynamique c'est "mycockpit .org" , c'est en anglais mais c'est la référence absolue.
Y'a pas mal d'ingénieurs qui sévicent sur ce forum et qui ont construit des plateforme impressionnantes.
A bientôt sur air-cockpit !

Dernière modification par FX (19-02-2011 10:36:58)

Effectivement, j'ai oublié de dire que mis à part un simu pro dans lequel j'ai pu monter, tous les autres que j'ai testé (amateurs) étaient décevants.
Il y a une discussion là dessus sur air-cockpit, et c'est le constat que pas mal de monde à fait.
A la limite, pour faire un simu dynamique amateur, le mieux serait encore de se limiter à des mouvements simples juste pour agrémenter le vol  comme par exemple un choc au touché de roue, des vibrations au roulage et les turbulences et avec une amplitude assez limitée.
Déjà ça c'est très sympa.

Le pire de tout c'est un simu dynamique avec de gros moyen techniques (avec beaucoup d'amplitude de mouvement et des moteurs puissants) et une mauvaise interface/programmation.
Là t'as vraiment l'impression de te faire secouer le prunier pour rien et surtout c'est un coup à dégobiller comme la souligné, avec plus de finesse,  airplane91...

Il ne faut pas oublier que dans une cabine fermée sans repères visuels extérieur mais avec une vue mobile (le paysage de FS), le tout en mouvement, c'est un véritable piratage de notre oreille interne et de notre cerveau...
Alors ça peut être génial si c'est très bien fait (si les sensations d'accélration collent parfaitement avec le paysage virtuel), mais ça peut être un vrai carnage si ça ne colle pas...

Salut a vous

FX a amplement raison.
Juste un petit peu ..
Le touche
Les turbulences
Le roulage
Eventuellement les phases decolage et atterrissage qui ne demandent qu'une inclinaison (le parfait pour le decollage serai l'inclinaison vers l'arriere associee a une avance et l'inverse pour l'atterro).
Les phases de virage sont quasi irrealisables ..
Mais pour un simu ULM il n'y a presqu'aucune acceleration.. Je pense qu'une equipe dans un IUT doit pouvoir le faire..
Par contre j'ai pas tout compris .. Vous ne souhaitez pas de visu exterieur????
Si c'est le cas, je comprends pas votre demarche

Bons vols

Jacques
Ou

Salut FX
A Si c'est comme ca alors pas de souci
Amicalement
Jacques

bonjour,
pour le Take-off, peut-être incliner la cabine avec un angle inférieur au débattement maximum ? puis arriver au débattement max à VR...
Mais accélérer au FL330 sous pilote auto' sa incline l'appareil en avant (pas trop quand même) donc...
bonne chance quand même

tistou83 a écrit:

En fait il me semble que la rotation et simulée par une monté de la cabine, pas par une inclinaison (inclinaison avant/arrière = accélération ou freinage mais pas monté ou descente). J'en suis quasi certain, car le simu pro dont je parle est un simu d'hélico, il est donc possible de décomposer un peu les mouvement pour comprendre le système de mouvement.
Si la cabine ne donne aucun point de référence sur l'extérieur, uniquement de visuel, une inclinaison sera ressenti uniquement comme une accélération ...

Cette video d'un "motion system" montre pas mal le principe, mais comme dit plus haut, les sensations doivent être désagréable car la le visuel n'est pas l'unique point de référence
-> http://ma-tvideo.france2.fr/video/iLyROoafvgdR.html

Tout à fait, une inclinaison sera une accélération.
Mais le fait de monter la cabine sera également une accélération...  Tout n'est qu'accélération de toute façon (positive ou négative), c'est la direction de cette accélération qui fait tout.
Le coup de la cabine qui monte au moment du décollage, c'est vrai (enfin quand le simu peut se le permettre techniquement) et c'est justement pour palier au problème dont je parlais eu début, c'est à dire comment remettre un coup de "patate" au moment du décollage alors que la cabine est déjà inclinée lors de la prise de vitesse au roulage.
=> on peut redresser (sournoisement) la cabine pendant le roulage et réincliner au décollage ou on peut monter la cabine pour profiter de quelques dixième de "g" supplémentaires et dans la bonne direction qui plus est.
En général il se passe les 2 en même temps.

EDIT modérateur : message supprimé !

jbmodel, tu veux présenter ton simulateur alors tu le fais proprement en ouvrant ta propre discussion (et au bon endroit) et pas en laissant 4 fois le même message dans des discussions qui n'ont rien à voir !