Attention aux strobes, ils peuvent provoquer des crises d'épilepsie (en réel, pas au simu), c'est pour ça qu'on les alume  qu'une fois la clairance d'alignement obtenue. 
Idem dans un nuage par temps sombre. par réflexion sur le nuage tu peux provoquer des crises sans meme regarder directement le nuage.

Intéressant cette histoire d'épilepsie. C'est probablement aussi pour ça que c'est inscrit que certaines lumières peuvent être éteintes si elles peuvent engendrer de fausses impressions & co.

@Degseth, il est vrai que si cette procédure n'est pas universellement reconnue, ça ne va pas beaucoup servir. Il n'empêche que je trouve l'idée très bonne et qu'elle devrait être plus répandue à mon avis.
Je suis aussi d'accord avec toi que le Wing light n'est pas la lumière la plus visible mais c'est quand même un plus (et esthétiquement c'est pas mal :). Je pense que le strobe est le plus efficace pour se faire voir par les autres.

Christopher

Zangdaarr a écrit:

Ouip nous quand on vole on éteint les strobes dés qu'on passe dans une couche et on les remplace par les ldg lights.

De toutes façons à part éclairer le nuage ça sert pas à grand chose ...

Dans le cadre de quels vols (IFR/VFR/de ligne...)?

BenAssen a écrit:

Attention aux strobes, ils peuvent provoquer des crises d'épilepsie (en réel, pas au simu), c'est pour ça qu'on les alume  qu'une fois la clairance d'alignement obtenue.

Jamais entendu parler de ça....pourtant au hangar il nous arrive de les cotoyer de près, les strobes, lors d'essais....

christo95 a écrit:

Zangdaarr a écrit:

En VFR évidement.

Ma question était pas très réfléchie, mes excuses.
Je voulais savoir si ta procédure est en service dans une compagnie aérienne quelconque?

Christopher

C'est assez courant oui de couper les strobes dans la couche. Tu devrais pouvoir trouver pas mal de vidéos sur YouTube montrant la chose.

Sur Liner c'est en revanche assez rare de le faire.

@Christo, après essai des wing lights ce soir pour une reco bagages, les lumières étaient tellement peu puissantes qu'elles n'éclairaient même pas les bagages posés près du réacteur.., et on n'y voyait vraiment pas plus !
Par contre j'ai vu un autre 320 partir et les logo sont restés allumés après l'envol, je vai creuser un peu cette histoire d'auto-extinction il me semblait l'avoir vu quelque part...
Pour le reste les proc. Swiss sont quasiment identiques à AB, et il est de coutume d'allumer tout ce qu'on peut dès qu'on est sur piste, donc à ce niveau là, pas de soucis.

Degseth a écrit:

Sur Liner c'est en revanche assez rare de le faire.

@Christo, après essai des wing lights ce soir pour une reco bagages, les lumières étaient tellement peu puissantes qu'elles n'éclairaient même pas les bagages posés près du réacteur.., et on n'y voyait vraiment pas plus !
Par contre j'ai vu un autre 320 partir et les logo sont restés allumés après l'envol, je vai creuser un peu cette histoire d'auto-extinction il me semblait l'avoir vu quelque part...
Pour le reste les proc. Swiss sont quasiment identiques à AB, et il est de coutume d'allumer tout ce qu'on peut dès qu'on est sur piste, donc à ce niveau là, pas de soucis.

Je ne sais pas à quel point ça éclaire le sol ou les alentours. Par contre, je trouve que la facon dont ils éclairent la face intérieure des réacteurs est un plus.
Sinon, je pensais que les strobes étaient obligatoires, au moins en IFR. Ca doit cependant être assez répandu de les allumer car je n'avais jamais entendu le contraire. Merci donc pour cette précision.

Christopher

Avec 150, le CAT II est encore possible non?

Pardon, vu comme c'était écrit dans ton message, j'ai pris 150 comme VV. Dans ce cas, je pense bien que c'était CAT III.

Christopher