lenflure a écrit:

Nephi a écrit:

Si c'est une période calme avec peu de trafic et que la piste de l'autre côté nous arrange pour une question de temps de taxi par exemple, on peut aussi demander à avoir la 27R (si on vient du sud)

26R, Nephi..., 26R....

Ca va, toi ?....

Oula oui, 26R, good point :) Fatigué moi quand j'ai écrit ça.
Oui ça va, grosse série rapprochée plus un standby transformé.

Hillbird a écrit:

Et mes minimas sont pas non plus au hasard, puisque j'avais pris ceux de la VORb, et généralement c'est comme ça que ça se fait.

(c'est la VOR A, donc les 04, qui a 10km de minimum).

C'est déjà arrivé plusieurs fois, donc oui, je la prendrais, dans les limitations de l'avion, sinon, en fonction des prévisions du TAF j'fais un Hold, ou je pars sur l'AD de dégagement.
Et j'avais en tête, quelque chose comme :
LFMN 131524Z 22011KT FEW012 SCT035 6000 12/10 Q1011 NOSIG=

Avec ça, la question ne se pose même pas : on est largement en-dessous de tout minimum de VOR-circling. Avec une visi pareille il n'y a que les 04. Avec un vent pareil, tout dépend de ce que les tendances montrent, donc on n'a pas assez d'info pour faire un educated guess. Mais avec un TAF et un historique de l'évolution du vent dans l'heure ou les deux heures qui ont précédées, plus éventuellement les commentaires en fréquence des collègues qui tentent l'approche si on n'a pas pris la décision de divert avant.
Hold pourquoi pas, mais uniquement si il y a espoir que ça s'améliore (et évidemment, en fonction du fuel restant).
En tout état de cause si il n'y a pas d'amélioration, la question ne se pose pas, c'est diversion. LFML (voire LIMF ou autre) t'accueillera les bras ouverts.

edit : j'ajoute juste que si il n'y a clairement pas d'amélioration de prévue, tu ne vas pas aller bruler du fuel en hold pour rien, tu partiras sur l'option alternate avant la descente si il est clair que tu ne pourras même pas tenter l'approche. Enfin, le dispatch a aussi son rôle à jouer au départ et si il est clair avant même le décollage que tu ne pourras pas poser à destination, tu ne pars même pas.

Dernière modification par Nephi (13-12-2011 18:30:41)

Bonjour,

J'ai testé real atis et au niveau de la réception de l'ATIS c'est bien mieux. A environ 180 Nm on a les infos sur la piste en service ce qui laisse le temps de programmer la STAR. Sur environ 40 atterrissage, j'ai eu 2 fois une erreur sur la piste. En fait FSX avait décidé d'une autre piste en service que celle donnée par real atis.

Donc expérience plutot satisfaisante, même si il faut programmer une fréquence différente de celle de la réalité pour que cela fonctionne.

Merci à tous pour vos réponses.