ok je te donne le lien:
http://simviation.com/1/search?submit=1 … ategoryId=
Bon test.
Amitiés
Richard

Daniel-45 a écrit:

Re !
Descendu, installé, éssayé,... Viré ...  :-)
-
Sérieusement ...
Sûr que le gars qu' a commit çà, il s'est "pêté les veines".
Donc, je le respecte.
D'autant que je ne ne saurai faire.
Mais, franchement.
Inutilisable.
Même en mode "easy" pas réussi à décoller.
-
Le cockpit 3D est quand même ... Moche
Cà m'embête de dire çà, c'est une première ...
Mais les gauges qui se montent dessus ...
-
Par contre, c'est clair, qu'il a bossé.
Mais, pas écouté les autres.
Pas regardé autour de lui.
-
Il y a pleins d'idées sympas.
Qui marchent pas.
-
C'est dommage.
-
L'avion à l'air intéressant.
Mais j'accroche pas.
Alors je ne peux te répondre.
Désolé.
-
Daniel.

Merci Daniel, tu me rassure, car je croyais que je disait des conneries.
Amitiés
Richard
PS, Peut on faire quelques choses à ton avis, pour faire qu'il décole???? refaire l'aircraft, ou autre?

Dernière modification par garciarichard (29-01-2012 21:47:20)

Ben il faut se remonter les manches et refaire le modèle de vol à partir de l'existant ... c'est un sacré boulot !
Je vais voir si on ne peut pas jouer sur quelques paramètres "flying tuning" chers à Epsilon pour lui faire retrouver une seconde jeunesse ... je parle de l'avion

Rectificatif: Il y a trois versions sur Simviation: une pour FSX, une pour FS2004 et une pour FSX/FS2004 qui est plus récente que la seconde ... je viens d'essayer celle-ci (la seconde) et ma foi une fois en vol il ne se comporte pas trop mal. Il faut regarder sur les trois versions les différences sur le fichier aircraft.cfg ... il doit y avoir des évolutions, les comprendre et agir en conséquence.

Dernière modification par Lagaffe (29-01-2012 22:06:23)

Je viens de tester celle qui apparait tout en haut de la page sur Simviation, avec le liens ci-dessus.
Je n'ai eu aucun probleme, mais je n'ai pas teste l'autopilot. A priori, tant qu'on utilise le moteur comme il faut, il ne cale pas.

Bah j'sais pas, perso j'ai juste ouvert la richesse, demarre l'avion par la commande de magnetos, et ajuste l'ouverture du radiateur en fonction de l'aiguille de temperature, pour la maintenir dans le vert.
Ensuite, une fois que c'etait dans le vert, j'ai donne de la puissance pour prendre lentement de la vitesse et decoller en douceur.

Pour mon test a Bowerman, j'ai limite a 30% de kero dans chaque reservoir. Ca a decolle tranquille et j'ai pu faire mon tour de piste sans ennuis. Encore une fois, je n'ai pas teste le pilote automatique, je suis reste en pilotage manuel.

Pourtant je t'assures que y'a vraiment rien de special a faire.
Sans vouloir etre alarmiste ni te saper le moral, si tu n'arrives pas a faire voler cette betite bestiole, n'essayes surtout pas un appareil Accusim

J'ai decris tres exactement ce que j'ai fait. J'ai remarque que l'appareil mettait un temps assez consequent a prendre de la vitesse, et qu'il etait tres lourd et pas super manoeuvrable, donc j'y suis alle en douceur. Que ce soit sur la piste ou en pleine montee + vol, jai tout fait pour conserver l'aiguille de temperature dans le vert, et tout s'est tres bien passe.

Verifies, au cas ou, que certains parametres de ton vol par defaut cold and dark n'interferent pas. Par exemple, avant de tenter un demarrage, assures-toi que les reglages de richesse et regime moteur soient a 100%. Appuies sur CTRL+SHIFT+F4 et CTRL+F4. Y'a juste quatre commandes dans le cockpit de cet appareil:
- richesse
- magnetos
- instruments (je crois...)
- radiateurs
Donc pas grand-chose a gerer.

Dernière modification par Daube (30-01-2012 10:09:03)

Hello Richard,
vu les lectures ci-dessus..j'ai installé ce Levasseur PL8 dans FSX, à la mimine, autrement dit sans rien changer....
Aussitôt==> sur la piste..après avoir quand même regardé s'il n'était pas en surcharge , mais non il nous est livré avec les pleins au "MAX"..forcement..c'est pour aller de l'autre coté..alors ok....velours sur "ON"
---On met les gaz..c'est parti..c'est très..très lourd..(j'en profite pour afficher les paramètres (MAJ + Z) car je décide de le piloter à ce moment en vue extérieure...je m'aligne derrière lui en l'éloignant vers 50m au pif..)..le voici arrivé vers 60KIAS, je tente de l'arracher==> oui..alors tout doucement je le met en palier vers 10m..je largue le diable...et là..je surveille la vitesse..je jongle avec l'incidence et badin de tel sorte que cette vitesse reste en variation positive..c'est du pointu car tu tires un peu trop et là tu la vois s'écrouler..vite, rendre la main un petit poil et retrouver une stabilité croissante..les haut des arbres sont franchis..je reste ainsi toujours en ligne droite..et j'attends....
Arrivé vers 200m (QFE)..je me met au tableau pour sortir très vite le PA...(j'ai oublié de te dire qu'au sol j'avais aligné route et cap..)...j'active ce PA et aussitôt l'HDG...il ne me reste plus qu'à régler le "Pitch" pour obtenir ce que je faisais à la main précédemment ==> trouver la bonne montée qui ne sabre pas le badin...ben c'est tout..c'est parti..c'est l'Amérique.

Faut reconnaître que ce décollage est vraiment très juste..j'ai pas fais exprès de réussir du premier coup car j'avais déjà connu un autre avion ainsi ===> le Spirit bien connu..une vraie citerne..!!
Epsilon..

Cet avion est très beau..çà vaut le coup de l'avoir...mais pour FSX il date un peu trop..son panel ne réponds pas aux habitudes...Je vais surtout le mettre dans mon FS9....

Dernière modification par epsilon (31-01-2012 23:04:49)

Ces avions de record étaient tous plus que très très largement en surcharge, il faut donc prendre en main la bestiole avec 10 - 20% de carburant, à l'époque le plein n'était fait que pour un seul vol: celui de la tentative de record !, et avec un très grand risque d'y laisser sa peau !, les crash au décollage ont été très nombreux à cette époque, Lindbergh est passé au ras d'une ligne électrique lors du décollage lors de la 1ere traversée de l'Atlantique, son vol aurait très bien pu s'arrêter là...

Dernière modification par Bee Gee (01-02-2012 09:15:50)

C'était des aventuriers et des risques tout, la gloire ou la mort ... tout ça sans moyens de navigation, des avions peu stables, des mécaniques peu fiable, il fallait en effet le faire... ceux qui savaient prendre des risques mais des risques calculés s'en sortaient parfois !.