salut,

Il porte très bien son nom : c'est l'emplacement du centre de gravité (sur l'axe longitudinal) sans le carburant à bord.
La ZFW et le ZFWCG sont des valeurs "importantes" car fixes pour un vol (ou presque).
La ZFW ne doit à priori pas bouger (sauf cas de largage de troupes ou autre, mais c'est militaire).
Le ZFWCG peut bouger si les paxs se déplacent (ou les hôtesses). Cela est étudiée, mais pour ce qui nous interresse, le décollage, personne ne bouge normalement pendant cette phase, donc il est fixe.

Pour ce qui est de son incidence sur le vol, il faut rajouter le carburant pour avoir le vraie incidence du CG sur le comportement de l'avion.

Un CG plutot avant va rendre l'avion peu maniable (il va falloir un grand déplacement de manche pour une action précise) mais stable (si on relache le manche, il revient à sa position d'équilibre).
Un CG plutot arrière, c'est l'inverse.
=> Les deux peuvent être dangereux si on dépasse les limites du constructeur, mais le centrage arrière est plus dangereux (par ex, une vrille qui s'engage avec un centrage arrières aux dehors des limites peut être irrécupérables, même avec de l'altitude et un pilote qui sait faire : cf. vols d'essais du C162 Skycatcher).

Sinon, on exprime le CG en % de MAC. MAC veut dire Mean Aerodynamic Chord (en fr : corde aérodynamique moyenne, ou corde moyenne).
C'est une corde (d'un profil) de l'aile bien determinée et on va placer le CG de l'avion à X% de cette corde (en partant du bord d'attaque).

Edit : n666eo a dit comme moi, mais en plus rajouter l'aspect conso d'un centrage (sachant que c'est loin d'être négligeable sur les gros avions).

Dernière modification par antoine (14-02-2012 13:22:04)