"Finale stabilisée" est ici un abus de langage.
J'aurais dû dire "Finale sur axe" car les paramètres étaient corrects et tenus bien avant.

Dernière modification par upilote (13-02-2012 23:32:38)

Non. Le calage est correct.
Un indice : l'erreur se voit dès la première photo et ça se passe à l'extérieur de l'avion.

Ce n'est pas ce que j'appellerais une erreur lourde (...)
Dernier indice : si on dit les minimas c'est qu'il y en a au moins 2.

Oui et non. Pour Rouen ils 22 :
- le plafond est bon avec une mda de 712ft et j'ai visuel sur le rail à 720ft (1ère photo)
- la rvr est mauvaise avec une minimum à 750m, en regardant les lumières j'ai à peine 480m.
L'atis annonçait 1/4 nautique de visi et même avec un coeff x1,5 pour le HIALS, çà ne passait pas (694m).
J'ai vraiment fait n'importe quoi en lisant ma fiche de percée en diagonale.
C'est en cela que la simulation est intéressante car elle permet de 'prendre' des leçons à moindre frais.

Super topic, où on apprend plein de chose. L'ILS 22, remise des gaz aux minima, en vrai à partir de 2:50 jusqu'à 4:50

Juste une petite illustration. Je vous laisse continuer le fil instructif de cette discussion.

Dernière modification par vbazillio (16-02-2012 10:31:51)

Grillé par Mister KOOk!

Dernière modification par Degseth (16-02-2012 10:53:54)

Orphee a écrit:

Quelle est la différence entre DA(H) et MDA(H)?!

80% de la réponse ? :

kOOk a écrit:

- On parle de DA(H) pour une approche de précision, pas de MDA(H) (ces dernières vont de toute façon disparaître à terme, du moins pour les gros navions).

J'ai retenu que la DA était pour les approches de précisions et la MDA pour les approches de non-précisions. Avec mon inexpérience et ma non-qualification IFR, je "comprend" que la MDA est une sorte de palier que l'on maintient jusqu'à atteindre la MAPT et décider du "On continu" (ou pas) alors qu'approchant la DA sur une approche de précision, on se prépare à décider si "On continu" (ou pas). Que les pros me corrigent !

kOOk a écrit:

Belles images Vincent. Pour l'ILS en 22, quelques petites remarques en vrac.
- Le plafond n'est pas un minima opérationnel. Vous pouvez commencer une approche CAT I avec un plafond de 100ft si cela vous chante, c'est légal.
La visibilité par contre est un minima opérationnel. Vous ne pouvez pas continuer une approche au-delà de l'Outer Marker (ou 1000ft ou un autre repère prédéfini) si la visi reportée est inférieure aux minimas vous concernant. En pratique, vous pouvez donc effectuer la procédure, mais vous ne pourrez passer la "porte" de l'OM que si la visi est aux minimas. Attention, une fois l'OM derrière vous, vous pourrez continuer l'approche même si la visi reportée tombe sous vos minimas.

Le "vrac" de ta remarque s'applique très bien aux images qui bougent que j'ai publié, car je me souviens bien que la clairance d'approche a été obtenu au titre d'exercice car nous n'avions pas les minima (et je pense dans ce cas à la vizi) qui nous permettait d'être clairé et de nous engager dans l'approche. Est-il utile de rappeler que le CDB était un instructeur IR bien connu assez/très à cheval sur la réglementation ;-)

Dernière modification par vbazillio (16-02-2012 11:40:46)

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr … 2.LFOP.pdf

5ème page.

Dans le cartouche en bas de la page tu as une partie ILS et une partie LOC.
ILS est l'approche de précision.
LOC est l'approche de non précision où tu as une précision est de +-5° dans la zone de couverture.
VOR est une approche de non-précision aussi où la précision est de +-3°.

Comme tu le vois l'altitude de la MDA et de le DA ne sont pas les mêmes.

Dernière modification par babar (16-02-2012 14:19:59)

Je note par ailleurs que FSX ne donne qu'une Visi et pas de Rvr même en dessous de 1500m.

En fait, en instruction, tu peux commencer et continuer l'approche si tu n'as pas la RVR si c'est de l'instruction et que dans tous les cas tu ne te poses pas, même si à la DA ou MDA tu as ce qu'il faut en vue ...

que là, sur ton dernier message, upilote, tu m'as satellisé avec tes dernières explications

Selon le type de balisage (le HIALS, qui doit vouloir dire High Intensity et je sais pas quoi) tu peux appliquer des coeffs correcteurs de ta visi pour obtenir une RVR équivalente que tu compares avec la RVR mini (ton minimas opérationnel).

Tout ca est dans l'EU-OPS ...

vbazillio a écrit:

... je me souviens bien que la clairance d'approche a été obtenu au titre d'exercice car nous n'avions pas les minima (et je pense dans ce cas à la vizi) qui nous permettait d'être clairé et de nous engager dans l'approche. Est-il utile de rappeler que le CDB était un instructeur IR bien connu assez/très à cheval sur la réglementation ;-)

Pour couronner le tout, il y a un notam qui court jusqu'au 29 février et qui porte le minima rvr de l'ils 22 à 1200m.
Je m'enfonce ...