slt françois

une affaire qui marche.....

andré

jeanpierre78 a écrit:

Bonjour Fdd_fr,
Bravo et merci de partager ton travail.
J'ai un petit défaut sur l'ECAM2, Eng : l'indication PSI du moteur 2 n'apparaît pas (aiguille verte). Est-ce normal? Si non, ce défaut peut-il être corrigé? Merci.
Jean-Pierre

Bonjour François,
Je confirme l'absence de l'aiguille sur les PSI/Oil Eng2.
Je confirme également la non-rentrée automatique des volets (1+F) à  partir de 200 kts , alors que TOUTES les conditions semblent réunies: IAS: 230 kts, VS: 3700'/mn, incidence: +12° (que j'ai d'ailleurs limitée à cette valeur dans l'autopilot au lieu des 18 prévus). @++

Bonjour à tous et encore mille fois merci francois pour ce fabuleux travail !

J'ai deux petites questions :

Je vole assez basiquement ! cad que j'utilise essentiellement le GPS et le PA que je gere manuellement. En gros, je decolle, rentre altitude de croisiere, taux de montee, HDG airport d arrivee ds le GPS et Vitesse de croisiere via le PA. A partir de 25 000 pieds, la vitesse passe en mach et donc mon avion s affolle et se met en toga de maniere automatique. Cela ne m arrivait pas avec le PA d'origine. Sais tu comment je peux y remedier ?

La seconde question decoulle de la premiere. Je souhaiterai m initier a un vol un peu plus realiste histoire de profiter pleinement de tes travaux. Vols en suivant les vor, nav etc .... Savez vous ou je peux trouver un guide de nav pour les nuls ou un tutos m expliquant le fonctionnement sur ton magnifique PA modifie.

MErci pour ta ou vos reponses

Tigak

Bonsoir Francois et merci pour ta reponse.
Je respecte appromaxitement les paliers que tu recommandes.
A partir de 30 000 pieds je suis meme a un taux de montee de 100 ft / min.

C juste que a certain moment, en fin de montee, le curseur de maintien de vitesse passe d une indication en knots a une indication en mach
et la la commande des gazs se met a fond, entrainant survitesse etc ...

une idee ?

tigak a écrit:

sur le tableau que tu me transmets, a 25 000 pieds on passe d une vitesse en knots a une vitesse en mach
je pense que de la vient mon probleme
est il possible de retirer cette transition automatique comme sur le pa de base ?

tu ne dois pas avoir la bonne mise à jour des fichiers. LA transition en mach est norrmal et voulu, et à partir de 25000ft, l'autopilot controle la vitesse pour que l'on ne puisse pas être en survitesse. Car justement, sur l'autopilot d'origine, si tu affichait mach 0.77 à 25000ft et bien tu te retrouvait à mach 0.95 à 30000ft, donc tu étais mort.
c'est tout le but de ce nouvel autopilot, mais les premièe version était un peu buggé.


je vais refaire une update des fichiers xml, car tu ne dois pas avoir les dernières version.

PAr contre, pour l'absence de l'aiguille de pression hydraulique sur le moteur 2, ça se complique; c'est un oubli dans la gauge de Stefan liebe, et je ne maitrise pas bien le code pour les images mobile. il va falloir me laisser 2 ou 3 jours pour résoudre le probleme.

Dernière modification par Fdd_fr (05-03-2012 20:55:14)

Bonsoir,

Cherchant une check-list d'A319, j'ai trouve ce document :

http://www.google.fr/search?sourceid=na … mp;aqi=s33

qui peut intéresser certains.

jean-Pierre

J'ai quasiment terminé la maquette de mon mode d'emploi en français (reste à faire la version anglaise )

J'aimerais bien avoir votre avis dessus ......

Maquette du manuel d'utilisation A319 FD

Bonjour Fdd_fr,

La dernière correction fonctionne nickel. BRAVO

Je t'ai fait parvenir par MP un projet de check-list plus complète que celle présente dans le kneeboard. Il y a probablement des points à améliorer ou à corriger.

Jean-Pierre

Bonsoir François,

Je suis interloqué  par l’amplitude de ton travail et cette obsession du détail; Ce lisez-moi est digne d’un payware.
Tu peux me croire la série "project aibus" "updaté" par Fdd_fr va rencontrer beaucoup de succès et la signature Fdd_fr fera référence.
Bravo, j’ai appris des choses sur Airbus grace à toi.
Félicitation, tu as du talent.

F-MBLO / berloux

kiwi74 a écrit:

Superbe notice !!!

Je l'ai lue tout à l'heure entre midi et deux, je dois avouer que c'est du grand art, surtout pour du free !!!!

Dis moi, en page une, il faut tout télécharger et installer ou bien les mises à jours sont déjà faites ?

C'est vrai qu'on commence à s'embrouiller ; j'ai nettoyer la première page, en ne laissant que le pack de base complet et la dernière update que je viens de faire à l'instant, donc daté du 6 mars.

J'ai effacer tout le reste.

Cette dernière update est ici et en première page ---> Update A319 du 6 mars 2012

elle comprend tout ce que j'ai changé depuis le 26 fevrier, jusqu'a ce matin.

Pour les dernière modif de ce matin elle concerneles points suivants :
- j'ai augmenter l'alititude maxi de retractations automatique des volets au décollage à 2200ft, puisque Fonta semblait avoir des porblemes avec l'ancienne valeur.
- j'ai encore corrigé l'aircraft.cfg , car je me suis aperçu qu'il n'y avait aucune valeur pour les consomations électriques ; c'est corrigé, donc, n'oublier pas d'éteindreles lumières en partant.

voila, je pense que le fait de ne laisser que la derniere update visible est plus lisible.

esmdu a écrit:

slt berloux
ne tue pas la poule aux oeufs d'OR...avec trop de compliments.. hihi
il faut le faire bosser,cela fait trop longtemps que l'on attendait.....
andré

Esclavagiste

Dernière modification par Fdd_fr (06-03-2012 19:29:36)

tigak a écrit:

Bonjour Francois,

Malgres les dernieres update de gauge, j' ai toujours un souci en fin de montee, malgres avoir suivi point par point ton excellent tuto sur la montee automatique en Vnav !
en fait a partir de 25 000 ft, la vitesse passe en mach et non plus en knot, et a partir de ce moment precis, mon avion accelere sans fin, jusqu a trop de pression et boum suis mort !
POurtant je termine ma montee a qq 200 ft min, c juste que le passage de knots a mach, fait peter les plombs a mon selecteur de vitesse controle par le PA

aAurais tu une idee car franchement, ton airbus me donne trop envi de parcourir l europe pdt des heures et des heures !
MErci

On peut dire que tu m'as donné du fil à retordre, car jusqu'ici, tu es le seul à avoir ce problème, alors que cela ne me l'a jamais fait.


Et bien, j'ai fini par trouvé, enfin, je pense, car j'ai réussi à reproduire le phénomène.

En fait, ton problème vient de ta configuration des parametres de réalisme de FSX.

Dans le menu "parametres et réalisme" tu as coché " Affiché la vitesse air véritable"

et volià la source de ton probleme. Ton indicateur de vitesse ne fonctionne pas en mode IAS, mais en mode TAS, ce qui fausse tout en plus de ne pas être du tout réaliste.

Donc il te suffit de choisir l'option "Affiché la vitesse air indiquée" et tout va rentrer dans l'ordre.

Ton indicateur de vitesse fonctionnera comme dans la réalité, et tu n'auras plus de bug. et tu vas meme voir apparaitre la vitesse mach de l'avion sous le bandeau de vitesse du PFD lorsque l'avion  dépasse mach 0.50.

Le seul souci, c'est que si tu as toujours voler dans cette configuration , tu as pris une mauvaise habitude et il va falloir t'habitué à cette nouvelle façon d'apréhender la vitesse indiqué par l'instrument.

Bref, il va y avoir une petite phase de ré-aprentissage; mais le jeu en vaut la chandelle, car là tu n'étais pas dans un choix réaliste.

Ton aventure va me servir de leçon, il va falloir absolument que je mette un avertissment dans la notice à ce sujet.

Tiens moi au courant dès que tu auras fait la manip

François

Dernière modification par Fdd_fr (07-03-2012 13:59:58)

De rien, et surtout tiens moi au courant.




Sinon, le projet touche à sa fin. J'ai encore quelques petit doute sur la gauge SFCC et sur l'autoflare donc je muliplie les tests sur ces 2 éléments, pour être sur qu'ils soient parfaits.

D'autre part, histoire de fignoler, j'ai modifié les choses suivantes :

- vous savez que j'ai modifié l'affichage dans le PFD de l'altitude programmée qui est en pieds de 0 à 20000 et en FL  au dela : J'ai décidé ce matin de modifer cette transition à 18 000,  pour coïncider avec l'altitude par défaut de réglagle du BAro dans FSX. Si vous avez des sugestions à ce sujet, ou si il y a une valeur que vous trouvez plus logique, je suis ouvert à toute modification.
Je me sers très peu de l'ATC de FSX, et je ne sais pas à partir de quand il parle en pieds ou en FL.
De même, en vol réseaux type IVAO Vatsim, je ne connais pas les usages à ce niveau; donc toute informations serieuse est la bienvenue afin que je regle définitivement cette valeur.

- d'autre part, vous savez que j'ai choisi 25000ft comme altitude de transition de l'affichage de la vitesse sur le PA de IAS vers MACH. Pour le moment, donc dès que l'on dépasse 25000 en montée, l'afficheur bascule en MACH et reste en mach (pas de possibilité d'afficher en IAS). Cette solution me semble logique et cohérente.
mais lors de la descente, en repassant sous 25000, la possibilité d'afficher en IAS redevenait possible, mais si on ne touchait à rien, l'afficheur restait en mach par défaut; donc j'ai corrigé cela; désormais, lors de la descente, au passage des 25000, l'afficheur rebasculera automatiquement en IAS. (mais on gardera la possibilité de le repasser en mach).

comme je l'ai dit précedament aussi, j'ai activée les consomations électrique des équipements.

je suis en train de rédiger le manuel en anglais, donc j'espère que la version définitive sera prête pour ce weekend.

A partir de ce moment, il me faudra peu de temps pour "porter" ces modifications sur les A318, A320 et A321 (95% du travail est fait dans ce A319).

La prochaine étape sera de m'attaquer à la série A330/340 de tom ruth (si ce dernier me l'autorise).

Dernière modification par Fdd_fr (07-03-2012 16:42:54)