Bonjour Steph,

Tu es nouveau sur notre forum alors ... un peu de lecture ( ICI ) :

Yann a écrit:

Un petit épinglé pour vous informer de la façon à titrer les sujets.

Au vu du regroupement des rubriques entre FS9 et FSX, il faut titrer les posts d'une façon plus clair.

Voici comment procéder :

Pour une demande concernant FSX, il faut titrer le post de cette façon :

[FSX] Puis votre question/demande

Par exemple pour poser la question sur la compatibilité de FSEarth :

[FSX]Compatibilité de FSEarth
Vous pouvez biensur mettre le texte que vous voulez, mais il est nécéssaire de savoir de quelle version de FS il sagit.

Vous pouvez aussi dans le cas ou cela concerne les deux, titrer de cette façon :

[FS9 & FSX] Compatibilité de FSEarth


Cordialement

Je te laisse modifier le titre de ta discussion ...

A+

stef52 a écrit:

Merci DomiFrance, et toutes mes excuses :)

Pas de soucis, on ne peut pas connaitre les habitudes d'un forum quand on est nouveau ...

Pour le Concorde je ne sais pas mais il y a quelques spécialistes qui pourront te répondre.

A+

stef52 a écrit:

Bonjour à tous.
Je suis en train de me faire les crocs sur le concorde x de flightsim lab, et j'ai un gros souci lors de la montée... Je monte tranquilement quoique lentement au level 10, je suis toujours en post combustion, et ma vitesse chute petit a petit m'obligeant à regagner une assiette horizontale pour regagner des noeuds. Je suis deja monté jusqu'au level 35, et je vous dis pas le temps que ça m'a pris... et ceci avec ou sans REX, avec bien sur les moteurs à 103% de poussée.
Ma question est la suivante, j'ai bien suivi le tuto de fslabs, d'ou vient le probleme? me faut il acheter fsuipc? 
Merci d'avance pour votre aide

Quelle est ton assiette pour la montée?

au debut je suis en reheat et je monte a 1500/ 2000 pieds minutes, puis lorsque la vitesse diminue, vers les 10 000 pieds l'assiette descend lentement pour au final me retrouver vers les 18000 pieds à 200 pieds minute, la vitesse remontant péniblement avec une poussée moteurs a 105%

stef52 a écrit:

Zangdaarr a écrit:

Dur que tu n'arrives pas à dépasser 3.500ft, peut-être en démarrant les moteurs ?

Trêve de plaisanteries: la montée doit se faire à VMO, évidement.

VMO?

Oui... ben si t'en es là, il vaut mieux commencer par le commencement

Dernière modification par CVSM (07-03-2012 23:47:16)

Il m'avait pourtant semblé avoir bien lu le tuto de fslab; merci pour votre gentillesse, je n'ai pas le choix je vais m'y replonger...

Bonjour,

Traduction de VMO: Vitesse Maximum Opérationelle
MMO: Mach Maximum Opérationel.

Il ne faut pas oublier aussi TMO: Température Maximum Opérationelle.

En phase de décollage, réchauffes (Reheats) jusqu'à environ 400 ft où jusqu'au début de la procédure antibruit si elle existe.
Ensuite, après coupure des réchauffes, et en maintenant 250/280 kts selon les autorisations, montée vers 10.000 ft QNH ou FL100 (les niveaux à partir de 10.000 ft on 3 chiffres Steph) en assurant la vitesse grâce à l'assiette ou en pilote automatique avec présélection de la vitesse et automanettes.

Au niveau 100 (FL100) ou 10.000ft QNH, passage en MAX CLIMB après avoir désengagé les automanettes et avoir poussé ces manettes en butée. L'avion va réduire de lui même son assiette pour pouvoir accélérer jusqu'à VMO (soit 400 kts) puis recommencer à monter pour maintenir cette vitesse. Présélectionner 400 kts et 26.000 ft.

Au niveau 260 (FL260), si un palier subsonique est prévu (comme au départ de Paris CDG), réengager les automanettes avec 400 kts sélectionnés (soit M.093/0.95 au niveau 260)

Rester à ce niveau jusqu'au PAP (Point A Protéger du Bang situé à 56 NM après le VOR d'EVX au départ de Paris CDG).
Présélectionner le niveau 600 (FL600). Au PAP, dégager les automanettes, pousser les manettes en butées et engager les réchauffes 2 à 2 à 20 secondes environ d'intervalle lors du passage à M0.97 (pour limiter la sensation d'accélération dans la cabine passagers). Engager le mode MAX CLIMB.

L'avion va accélérer et monter.
ATTENTION, juste avant le passage de M1.0, L'onde de choc va perturber les informations issues des sondes Pitot.
FSLabs n'ayant pas souhaiter corriger un léger bug, l'avion va suivre l'indicateur de vitesse verticale et amorcer une petite descente puis remonter. Cette réaction n'est pas réaliste car la réaction des commande à ce phénomène était trop lente pour exister.
Pour contrecarrer ce bug, passer juste avant M1.0 en mode maintien d'assiette, puis après le passage de l'onde de choc repasser en MAX CLIMB.

L'avion va maintenant monter pour maintenir VMO/MMO (aiguille jaune et noire) qui va augmenter avec l'altitude.

N'hésites pas à me contacter pour plus d'informations.

Amicalement
Pierre

Pierre95 a écrit:

Bonjour,

Traduction de VMO: Vitesse Maximum Opérationelle
MMO: Mach Maximum Opérationel.

Il ne faut pas oublier aussi TMO: Température Maximum Opérationelle.

En phase de décollage, réchauffes (Reheats) jusqu'à environ 400 ft où jusqu'au début de la procédure antibruit si elle existe.
Ensuite, après coupure des réchauffes, et en maintenant 250/280 kts selon les autorisations, montée vers 10.000 ft QNH ou FL100 (les niveaux à partir de 10.000 ft on 3 chiffres Steph) en assurant la vitesse grâce à l'assiette ou en pilote automatique avec présélection de la vitesse et automanettes.

Au niveau 100 (FL100) ou 10.000ft QNH, passage en MAX CLIMB après avoir désengagé les automanettes et avoir poussé ces manettes en butée. L'avion va réduire de lui même son assiette pour pouvoir accélérer jusqu'à VMO (soit 400 kts) puis recommencer à monter pour maintenir cette vitesse. Présélectionner 400 kts et 26.000 ft.

Au niveau 260 (FL260), si un palier subsonique est prévu (comme au départ de Paris CDG), réengager les automanettes avec 400 kts sélectionnés (soit M.093/0.95 au niveau 260)

Rester à ce niveau jusqu'au PAP (Point A Protéger du Bang situé à 56 NM après le VOR d'EVX au départ de Paris CDG).
Présélectionner le niveau 600 (FL600). Au PAP, dégager les automanettes, pousser les manettes en butées et engager les réchauffes 2 à 2 à 20 secondes environ d'intervalle lors du passage à M0.97 (pour limiter la sensation d'accélération dans la cabine passagers). Engager le mode MAX CLIMB.

L'avion va accélérer et monter.
ATTENTION, juste avant le passage de M1.0, L'onde de choc va perturber les informations issues des sondes Pitot.
FSLabs n'ayant pas souhaiter corriger un léger bug, l'avion va suivre l'indicateur de vitesse verticale et amorcer une petite descente puis remonter. Cette réaction n'est pas réaliste car la réaction des commande à ce phénomène était trop lente pour exister.
Pour contrecarrer ce bug, passer juste avant M1.0 en mode maintien d'assiette, puis après le passage de l'onde de choc repasser en MAX CLIMB.

L'avion va maintenant monter pour maintenir VMO/MMO (aiguille jaune et noire) qui va augmenter avec l'altitude.

N'hésites pas à me contacter pour plus d'informations.

Amicalement
Pierre

Voilà ce qui m'a fait aimer et apprécier Pierre jusqu'à le rencontrer en vrai.

Croyez moi, il est aussi simple et sympa que ces explications sont claires, limpides, précises et à la portée de qui veut comprendre.

Un grand bonhomme qui n'a pas la grosse tête et qui mérite notre profond respect.

PS: Pierre a travaillé, entre autre, sur Concorde et sur le projet Hermès, navette spatiale Européenne malheureusement abandonnée.

Pierre95 a écrit:

Bonjour,

Traduction de VMO: Vitesse Maximum Opérationelle
MMO: Mach Maximum Opérationel.

Il ne faut pas oublier aussi TMO: Température Maximum Opérationelle.

En phase de décollage, réchauffes (Reheats) jusqu'à environ 400 ft où jusqu'au début de la procédure antibruit si elle existe.
Ensuite, après coupure des réchauffes, et en maintenant 250/280 kts selon les autorisations, montée vers 10.000 ft QNH ou FL100 (les niveaux à partir de 10.000 ft on 3 chiffres Steph) en assurant la vitesse grâce à l'assiette ou en pilote automatique avec présélection de la vitesse et automanettes.

Au niveau 100 (FL100) ou 10.000ft QNH, passage en MAX CLIMB après avoir désengagé les automanettes et avoir poussé ces manettes en butée. L'avion va réduire de lui même son assiette pour pouvoir accélérer jusqu'à VMO (soit 400 kts) puis recommencer à monter pour maintenir cette vitesse. Présélectionner 400 kts et 26.000 ft.

Au niveau 260 (FL260), si un palier subsonique est prévu (comme au départ de Paris CDG), réengager les automanettes avec 400 kts sélectionnés (soit M.093/0.95 au niveau 260)

Rester à ce niveau jusqu'au PAP (Point A Protéger du Bang situé à 56 NM après le VOR d'EVX au départ de Paris CDG).
Présélectionner le niveau 600 (FL600). Au PAP, dégager les automanettes, pousser les manettes en butées et engager les réchauffes 2 à 2 à 20 secondes environ d'intervalle lors du passage à M0.97 (pour limiter la sensation d'accélération dans la cabine passagers). Engager le mode MAX CLIMB.

L'avion va accélérer et monter.
ATTENTION, juste avant le passage de M1.0, L'onde de choc va perturber les informations issues des sondes Pitot.
FSLabs n'ayant pas souhaiter corriger un léger bug, l'avion va suivre l'indicateur de vitesse verticale et amorcer une petite descente puis remonter. Cette réaction n'est pas réaliste car la réaction des commande à ce phénomène était trop lente pour exister.
Pour contrecarrer ce bug, passer juste avant M1.0 en mode maintien d'assiette, puis après le passage de l'onde de choc repasser en MAX CLIMB.

L'avion va maintenant monter pour maintenir VMO/MMO (aiguille jaune et noire) qui va augmenter avec l'altitude.

N'hésites pas à me contacter pour plus d'informations.

Amicalement
Pierre

C'est simple comme choux, merci Pierre, la classe...