Rhaaaaa, superbe!! Comme si j'y étais!!
Ca me manque.

Ca va aller, avec tous tes varios, t'en veux pas un en plus?

Et puis cette commande Flaps/AF du LS3....pas eu le temps d'en faire, mon club a vendu le sien avant.

Dommage que tu n'aies pas laissé le son du calme en planeur
Mais belles musiques anyway Scala?

Dernière modification par Jerry150686 (27-03-2012 00:04:11)

Merci Thomas, c'est tout bonnement superbe 

Ton passage prêt des sommets enneigés semble être effectué assez prêt du relief, ça me ferait flipper moi   en tout cas, c'est magnifique ....

ce que tu appelles "THE CLAQUE", peux tu m'en dire plus ?   

Punaise mais j'ai regardé sur une carte ton périple, tu as fait un sacré tour tout de même, quand tu t'éloignes de  ton terrain de départ, as-tu assez de hauteur pour rejoindre d'un trait, ou faudra t il que tu prévoit de reprendre une pompe pour regagner de la hauteur ?

merci  @ toi pour le partage et les réponses pour un néophyte que je suis.

Ca va aller, avec tous tes varios, t'en veux pas un en plus? laugh

Ca va, j'arrive tout juste à savoir à quoi ils servent tous... En fait il y a un vario pneumatique compensé classique, un vario élec amorti sur 1 ou 3s, un intégrateur sur 20 à 60s, et un vario croisière, calibré en km/h et fonction du Mac Cready... Si tu te sers de tout, tu regardes plus dehors !! lol

Dommage que tu n'aies pas laissé le son du calme en planeur wink

J'ai hésité, et au montage j'ai pas réussi intercaler la musique et le son d'origine... C'est dommage parce qu'il y avait des conversations radio amusantes...

ce que tu appelles "THE CLAQUE", peux tu m'en dire plus ?

En fait j'ai traversé un thermique assez fort proche de la VNE. Le thermique c'est "moins" "plus" "moins" (en général). D'abord ça chute, dedans ça monte, à la sortie ça tombe. Plus ça monte dedans et plus ça chute dehors. J'estime qu'en l’occurrence c'était du +4m/s dedans, donc du -4m/s dehors (à la louche). Quand tu traverse ça super vite ça "sonne" un peu la cellule, et tout ce qui n'est pas attaché dedans vole dans tous les coins... Tant qu'on reste dans le domaine de vol, le risque n'est pas très grand. Mais je te promets que quand t'es dedans ça surprend pas mal, et ça calme les ardeurs...

Punaise mais j'ai regardé sur une carte ton périple, tu as fait un sacré tour tout de même, quand tu t'éloignes de  ton terrain de départ, as-tu assez de hauteur pour rejoindre d'un trait, ou faudra t il que tu prévoit de reprendre une pompe pour regagner de la hauteur ?

Sur ce vol là, tout est fait en local du terrain d'origine. Donc durant tout le vol j'étais en mesure de rentrer directement sur le terrain sans ascendance. Pour te donner une idée, entre le terrain et le St Barth il y a 25km. Sur un LS-3 tu peux travailler en finesse 30, donc à la louche il te faut 900m/terrain pour rentrer. Puivert est à 500m, ça donne 1400m au QNH pour pouvoir rentrer. J'avais autour de 2000m...

En fait ce vol était plutôt court. Avec les conditions du jour il y avait beaucoup mieux à faire. Mais c'était le premier vrai vol de la saison, et je suis parti tard (vers 15h30 il me semble)...

Merci à tous pour vos commentaires !! :)

Bons vols !

Merci Thomas, j'ai tout compris

Vraiment très sympa comme partage !


Avec un temps pareil, difficile de "voir" les thermiques j'imagine. En général quand je vois les planeurs faire les rapaces en Ardèche, il y a toujours un petit nuage qui indique où aller pomper.

Là : que dalle. En dehors de l'effet de poussée de l'air par le relief, je ne saurai absolument pas où prendre l’ascenseur...



En dehors du petit fil de laine qui peut être aussi plaqué par le vent que par le thermique, ce sont les varios qui t'indiquent les emplacements ? (effectivement il y en a quelques uns )

Comment savoir dans quel sens tourner pour prendre la pompe ? Sur la vidéo tu changes de sens de rotation assez souvent.

Est-ce que le relevé météo peut aider avant le vol ?

Bonjour,

Merci pour cette video. j'ai quelques questions qui me viennent à l'esprit en voyant ta video :

- Peux tu nous dire à quoi servent les leviers que tu manipules régulièrement et qui sont sous ta main gauche ? AF ?
- a plusieurs moment la video me donne l'impression que tu "frôles" parois ou sommet. Y'a t'il un risque de prendre une "dégueulante" qui t'amenerait tutoyer les sapinettes ? Peut-être prends tu plus de marge que la video ne le montre.
- à l'atterissage quel type d'action exerce tu pour conserver le planeur à plat ? la vitesse suffit-elle à ne pas le faire basculer sur le côté ?

Effectivement, le côté claque, ca doit de remuer les arpions aussi facilement qu'un petit pois dans un sifllet de flic...

Encore merci pour ton partage.

AVS

- Peux tu nous dire à quoi servent les leviers que tu manipules régulièrement et qui sont sous ta main gauche ? AF ?

En bleu les AF effectivement. En noir juste derrière, les volets de courbure. C'est eux que je manipule régulièrement durant le vol. Négatifs au début du remorquage pour avoir de l'efficacité aux ailerons et éviter qu'une aile "tombe" par terre, puis neutres et positifs pendant le roulage, dès que l'inclinaison est sous contrôle. En vol, au neutre lors des transitions petite vitesse (entre 100 et 130km/h), négatifs quand on va plus vite. Dans les ascendances, positifs pour réduire le taux de chute (<100km/h). En approche, positifs pour l'assiette plus confortable et la faible vitesse, en finale position "landing" (beaucoup de traînée). Une fois posé, en négatifs pour améliorer l'efficacité du freinage si besoin (comme les spoilers sur les liners) et garder l'efficacité aux ailerons le plus longtemps possible.

- a plusieurs moment la video me donne l'impression que tu "frôles" parois ou sommet. Y'a t'il un risque de prendre une "dégueulante" qui t'amenerait tutoyer les sapinettes ? Peut-être prends tu plus de marge que la video ne le montre.

En fait je fais 2 passages sur le St Barth, un premier assez éloigné (50 mètres), l'autre plus proche (<10 mètres en bout d'aile). Le premier passage sert justement à éviter une surprise proche de la paroi. Il faut être assez proche pour que ce soit représentatif, mais assez loin pour ménager le temps de réaction... La plus grosse sécurité que je prends c'est la vitesse : toujours garder un peu de badin, ça permet d'avoir de la défense si les choses dégénère. Sur la vidéo, j'ai juste à mettre en grand coup d'ailerons vers l'extérieur pour me retrouver face à 1500 mètres de vide qui permettent de dégager en cas de dégueulante sévère... Dans tous les cas : "l'altitude c'est la vie, la vitesse c'est assurance vie". Ne jamais sacrifier les deux en même temps : bas = vite, lentement = haut. Ca permet de rester en vie.

- à l'atterissage quel type d'action exerce tu pour conserver le planeur à plat ? la vitesse suffit-elle à ne pas le faire basculer sur le côté ?

Comme déjà dit, le passage des volets en négatifs permet de conserver de l'efficacité aux ailerons plus longtemps. Mais dans tous les cas, et surtout sur les planeurs (nombreux) qui ne sont pas équipés de volets, tout se fait aux ailerons, c'est un exercice d'équilibre et de dosage, l'efficacité diminuant avec la vitesse. Si tu regardes la fin de la vidéo, tu verras que je termine avec le manche à butée à gauche, mais c'est finalement l'aile droite qui tombe... Le plus "dur" est le changement de "loi" de pilotage : en vol et jusqu'à l'arrondi, le palonnier est intiment lié au manche, on conjugue en permanence, et instinctivement, toute action au manche se traduit par une action adaptée au palonnier. Dès le contact avec le sol, il faut changer de "loi" de commandes : elles deviennent découplées, le palonnier sert à garder ou à modifier l'axe, et les ailerons à conserver l'inclinaison nulle. Et comme tout aéronef "l'atterrissage n'est terminé que quand la dernière pièce a fini de rebondir...". Traduction : on pilote jusqu'au bout, on arrête pas le pilotage au moment du toucher des roues, mais bien à l'arrêt complet de l'appareil...

Bons vols !

Dernière modification par n666eo (27-03-2012 14:39:14)

Merci beaucoup pour toutes ces précisions techniques sur une façon de voler qui m'est malheureusement étrangère.

Quant à la vidéo, avec mon regard de vieil amateur, j'avoue qu'elle est trop longue POUR MOI. C'est horrible de devoir couper dans ces très jolis souvenirs. Autant j'apprécie les commentaires qui m'aident vraiment n'y connaissant rien, autant il y a des séquences trop lentes et pas assez variées à MON GOUT (j'insiste en m'étant des majuscules).

Dans tous les cas, la lumière était adaptée à la GoPro et l'endroit où tu l'avais placée.

n666eo a écrit:

Je me suis aussi dit que c'était un peu long. Mais je n'ai pas l'habitude de couper autant les vidéos. Les deux seules que j'ai faites c'était du simu, et je ne "tournais" que ce que j'utilisais. Là j'avais 2h de vidéo à reprendre, et j'avoue que je ne savais pas trop comment monter tout ça... 

Quand tu penses que "Entre deux" avait 6 heures environ de rush et que le montage faisait 6 minutes... et était trop long déjà ;-)

n666eo a écrit:

J'essaierai d'en faire une version un peu plus courte.

Pfff... rien ne t'y oblige ;-) Celui-là est fait. Tu feras comme tu veux pour le suivant.

n666eo a écrit:

En tout cas merci pour les commentaires Vincent. Et vu que tu bouges beaucoup, je te fais découvrir le vol à voile quand tu veux si tu descends prendre des vacances dans le Sud de la France...

C'est pas l'envie qui m'en manque et je te remercie beaucoup de la proposition. Etonnement, je vais plus facilement aux US que dans le sud de la France !

Dernière modification par vbazillio (27-03-2012 23:03:59)