Bonsoir à tous,

Voila, c'est fait!!
Même pas un an après mon premier vol en tant qu'élève PPL (11 mois et 2 jours exactement), me voila déclaré apte après le test en vol.

Et quel vol test!
Mon examinateur était supervisé en même temps que moi, pour être FE. C'était son "évaluation finale".

2h50 de vol au total.
Départ du Plessis, direction Amiens par le transit de Creil.
Le temps est brumeux comme ces derniers jours...le matin on était pas franchement certains de partir!

Arrivée sans histoire, une remise de gaz, et on part faire les exercices de mania au sud de la ville.
Approche du décrochage, décrochage, interruption volontaire de vol, descente à 30° d'inclinaison et 1,45VS (c'est tout nouveau, pour simuler une sortie de la couche), 30-45min de gigotement dans le ciel!
Encadrement sur le terrain d'Amiens, et on sort se dégourdir les pattes.... Il est 17h45, tout est fermé, on va donc voir si l'aéroclub tout au fond a quelque chose à boire.
J'ai très soif, après le "discours" du briefing, et le stress depuis la veille (pas de raisons de stresser, mais bon....examen,quoi.) ,ma bouche est pâteuse. La canette d'eau très pétillante descend très vite!

Bon, on va repartir, le temps avance, mine de rien.

Seconde branche, Amiens-Caen.
Il est maintenant demandé de faire une telle branche, très longue, afin de traverser pas mal de zones/espaces aériens, et voir la gestion du vol. Bien sur, cette branche est écourtée par un déroutement, on ne la complète pas.

10min après le départ donc, on me dit:
"Bon...le temps se bouche devant, un mur de nuages. A Amiens, y a des cunimbs aussi, c'est pourri. A droite également.
- Ok.... vers ou c'est le mieux?
- Sur ta gauche.."

Hop, la carte, a gauche y a Beauvais.
Prise de cap, le VOR de Beauvais reglé, facile..estimée verticale dans 10 minutes.
Je contacte le contrôle avant de pénétrer dans leur zone, et suis autorisé à poursuivre, je dois rappeller en base main droite 30.
Arrivé en vent arrière, on me demande de maintenir pour laisser décoller un 737 sur la 12 (ils évitent de remonter la 30...). Hop, un tour d'attente, j'en suis un expert comme dit ma FI (pas une nav passant par une TMA/CTR ou je n'y ai pas eu droit !! ).
Le 737 est passé, on peu poursuivre. Je passe le seuil 3min après le départ avion, et puis le vent latéral aura chassé les turbulences.
Remise de gaz, simulation de panne au décollage. Re-remise de gaz, et on rentre au Plessis. En pleine vent arrière:
"India X-ray, maintenez pour laisser passer un 737 au décollage"
Décidément.... re-360°...
On poursuit par le transit de Persan, le tout petit couloir ou on est tout juste à 500ft sol, bloqué à 1200ft QNH par la classe A de Creil....on zigzague entre les habitations!

Dernier exercice, un petit demi tour en VSV juste avant l'arrivée au Plessis.
Une remise de gaz car finale pas terrible, mon instructeur:
"Pourquoi tu remets les gaz?
-Je la sentais pas, je refais un tour..."

La seconde se présente bien mieux, et je pose les roues d'India X-Ray à 19h40 !

Roulage au parking, extinction de la machine.
Je suis rincé!

Je stressais depuis la veille, mais tout s'est finalement bien passé.
"Félicitations Jean-Rémy, te voila breveté!"

Cela fait de moi la troisième génération de pilote dans la famille, après mon grand-père en 1945, et mon père en 1979.
(en réalité, je vole depuis 2001 en planeur, et 2007 en ULM).

A bientôt dans le ciel (réel et virtuel )
Jerry