250 kt sous le FL100 n'est pas une obligation mais une recommandation, si les performances de l'avion ne permettent pas de tenir la règle des 250 kt  et bien on peut, ... et surtout on doit !.... voler plus vite, c'est le cas de ton 747 c'était le cas de Concorde.
Il faut bien entendu informer le contrôle et les contrôleurs connaissent très bien les performances et contraintes des avions qu'ils ont en contrôle.

Aussi loin que je me rappelle, la France reste une exception concernant la règle des 250kts sous 10000 en classe A (et B). Bref, en France en théorie il est illégal d'aller plus vite. La France et ses exceptions bizarres...

Je voulais rajouter encore que la limitation de vitesse sous 250kts est, à mes yeux et aux yeux de beaucoup de collègues, pas si "idiote". Quand vous vous êtes pris un oiseau à 220kts dans le pare-brise, vous n'avez pas du tout envie d'expérimenter la même chose avec 100kts de plus au compteur.

Donc, oui cela m'arrive encore bien de voler à 280/300kts jusque 8000ft, mais du 32kts à 3000ft, ça je ne fais plus, accord ou pas du contrôle (car soyons clair, dès qu'ils peuvent ils nous laissent faire joujou).

Dernière modification par kOOk (09-02-2012 13:09:58)

Pour conclure, d'après vos commentaires et le document de la DGAC le 747 fait parti des exceptions:
"(à l’exception des aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de
qualités de vol, ne pourraient maintenir cette limitation)"
et la seule obligation étant d'en avertir le contrôle.

JP

Par contre un avion à 320 kt à 3000 ft ?? Le pilote devait avoir une urgence (RDV avec la chef de cabine miss Monde??)

En effet, maintenant plus personne ne veut mourir, quelle tristesse !

L'époque des Mercure d'Air Inter est révolue, LFPO LFLS en 27 minutes à ce qui se disait, ces trainards d' A320 peuvent aller se rhabiller !   Vmo 380 kt tenu presque jusqu'à l'interception de l'ILS, à cette époque le pétrole coûtait rien comparé aux frais fixes, et le traffic était bien moins dense..

Salut à tous!

Je m’intéresse particulièrement à ce sujet!
Donc dans la réalité les B747 on l'autorisation de dépasser 250 sous 10000ft pour pouvoir rentrer les volet? Si il n'on pas l'autorisation des contrôleur alors il monte jusqu’à 10000ft avec les volet 1° ou 5°?

Donc c'est un contrainte spécifique au b747? Le 777 par exemple n'a pas ce genre de problème? Et qu'en est-il de l'A380 qui est beaucoup plus lourd que le 747?

Ce problème peut-il être du au fait que seule les 747 ont des slat (1°) qui se déploie sur une parti de l'aile seulement au lieu de toute la logeur de l'aile comme les autres avion? C'est peut-être un bêtise que je dis mais en passant en flaps 5° le reste du slat se déploie. Enfin vous avez déjà vu comment sa fonctionne les Flaps et les slats des 747 c'est particulier.

logiquement oui. Et c'est pour cela que beaucoup de compagnie je pense préfère le 777-300er au 747-400 car les 747 consomme plus de carburant.

Airplane a écrit:

n'oubliez pas de parametrer votre bank angle

Et tu paramètres ça ou ?, Jefferson !....

Dernière modification par lenflure (02-05-2012 18:14:29)

Putain ! Nephi, t'es sur le coup, dis donc !

A peine le temps d'essayer de modifier mon message que la réponse est là !

Je connaissais la réponse sauf que le mot "paramétrer" m'a fait penser à une fonction obscure et inconnue du FMC.

Merci mon Nephi pour cette prompte réponse.

lenflure a écrit:

Putain ! Nephi, t'es sur le coup, dis donc !

A peine le temps d'essayer de modifier mon message que la réponse est là !

Je connaissais la réponse sauf que le mot "paramétrer" m'a fait penser à une fonction obscure et inconnue du FMC.

Merci mon Nephi pour cette prompte réponse.

Most welcome.
Pour une fois que je suis devant le PC.

airplane91 a écrit:

Je ne savais pas qu'il y avait une fonction auto sur le bank angle du 747, merci pour l'info
Comme il n y en a pas sur le 737 j'avais extrapole
J le f'rai plus
Jacques

Hello Jacques,
une petite photo du MCP (en descente passant le FL100 d'ou le 250) qui montre bien le reglage AUTO qu'on utilise 99,99% du temps.



Cheers

Merci Nephi...
Jacques