Bonjour Thierry,

Merci à toi.

Bonne après-midi

Chris

Dernière modification par FanofAviation28 (16-06-2012 14:51:10)

Bonsoir François,

... Attends, tu te dévoues comme un dieu, pour la communauté en nous proposant des Airbus qui se rapprochent de plus en plus de la perfection... Pour nous tous cela vaut bien des "contretemps", que nous comprenons parfaitement, sachant le boulot énorme et complexe inhérent aux mises au point de ces avions pour FSX. Et c'est du freeware. Ingrat celui qui t'en voudrait ou du moins perdrait patience pour ces "contretemps" !

Et les gars qui développent des avions paywares ? La plupart ne sont pas seuls avec toute une équipe d'une boîte derrière fait exprès pour ça et c'est leur métier à plein temps...

"On n'est pas des sauvages, tout de même !"



Bon courage à toi, mais surtout respects et sentiments les plus cordiaux. Et encore BRAVO !

Chris

Dernière modification par FanofAviation28 (17-06-2012 00:15:37)

JMichel a écrit:

Salut à tous

entre boulot et déménagement,pas beaucoup de temps pour les essais .Néanmoins j'en ai fait un hier soir avec l'A321,aterrissage automatique raté,c'est la première fois que je me rate en autoland,pas compris pourquoi:l'avion a trop arrondi,a plané plus longtemps que d'habitude au dessus de la piste,a fini par toucher sur le principal puis a posé-trop-durement la roue avant:CRASH.Peut etre un vent défavorable auquel je n'ai pas fait attention.A voir.A part ça tous systemes OK,c'est un régal de l'utiliser.Et pour completer ce que dit Chris,j'ajoute que certains paywares,malgré les gros moyens employés à leur conception,ne sont pas dénués de bugs,défauts,texture approximatives(ex:textures VC CLS 747-200 un peu décevantes pour un produit payant plus divers petits défauts).Nous serions ingrats d'exiger de toi des délais et ne pas reconnaitre la qualité de ton travail. A plus.

Jean Michel

L'autoland est la partie la plus complexe à régler, car il y a tellement de parametres (poids de l'avion, centre de gravité, vitesse d'atterrissage suivant le poids de l'avion etc ...) que je suis obligé de faire des compromis qui peuvent d'avérer limite parfois. cala fait des dizaines de fois que je ré-écris le code de cette gauge, sans jamais parvenir à un résultat idéal dans toutes les configurations.
Je pense que les ingénieurs d'Airbus ont plus de temps et de moyen que moi pour écrire leurs algorythmes
Dernière chose, si jamais il y a un obstacle en bout de piste (un immeuble ou une butte) ou un changement brusque de dénivelé avant le seuil de la piste ( ce qui arrive avec certains mesh qui créé le fameux effet "planche à repassser", le radar de l'avion est trompé et l'algorythme s'en trouvera perturbé).

La dernière fois que j'ai modifié le fichiers d'autoland remonte au 14 juin; regarde la la date de ton fichier .cab ou du fichier "autoflare.xml" si le panel n'est pas encapsuler dans un .cab.

Toujours est-il, si tu sens qu'au dernier moment l'avion à un comportement bizarre avant le toucher des roues, il faut faire un TOGA.

Dernière modification par Fdd_fr (17-06-2012 10:33:21)

Bonjour François,

J'essaie Shift + 4 mais les portes du catering de l'airbus a320 v2 ne fonctionnent pas. Par les cargo doors passe nickel.

Y a t-il une solution pour y remédier ?

Jules

Ps: Cela fonctionne bien sur l'a321.

Dernière modification par Julesw (17-06-2012 15:48:40)

Bonne nouvelle, les liens sont en ligne sur AVSIM

Nota : tous les panel prposés ci-dessous ont été corrigés pour les probleme de pushback et de portes.



Tout d'abord, la mise à jour du A318 V2  vers le V3 (necessite d'avoir la version V2 d'installer) :
Pack de mise à jour de l'Airbus A318FD special version V2  vers version V3 avec panel 3.05
Attention, quand vous faites la mises à jour, il faut récupérer toutes vos sections [fltsim.xx] de votre ancien aircraft.cfg pour les coller dans le nouveau. Enfin il y a un mode d'emploi d'installation.
Je conseille à ceux qui ont participé aux differentes beta de mettre à  jour, car cette version est vraiment finalisé. et il y a les modes d'emplois.




Pour ceux qui n'ont jamais installer le A318 special version V2, voici le pack complet avec 6 textures (Air France + 5 Frontier) et le panel 3.05 :
Pack Complet Airbus A318 Special Version V3 avec 6 livrées




Ici, il s'agit de la mise à jour du panel du A321 V3  (version panel 3.05), qui corrige les problemes de pushback et de portes :
Update du panel de l'Airbus A321 V3 corrigeant les bugs pushback et portes. modes d'emplois corrigés aussi
Surle lien, vous avez aussi le packcomplet de l'avion de base (V3).

Je mettrais à jour ce soir le premier post du topic, car je suis un peu pressé là.

@+
François

Dernière modification par Fdd_fr (17-06-2012 17:23:50)

Fdd_fr a écrit:

fonta a écrit:

Bonjour,
Je continue les essais du 318 pour "affiner" l'efficacité des spoilers. En retenant la valeur de "120.0", cela permet par exemple, une descente du FL300 au FL120 à 4500'/mn, assiette: -3.5°, sans dépasser les 300 kts IAS avec une IAS de l'A/THR affichée à 270 !! Personnellement, j'adopte !! @++

Tu vas finir par arracher les ailes

Ta faute !! Maintenant que tu nous a créé des pannes "réalistes", il faut bien gérer les procédures de secours !!
Mais ça marche pas avec le B777: il descend "à plat", comme en décrochage...le modèle de vol ne doit pas aimer !!
Je viens de charger la version Avsim du 318 et de "voler" avec...un plaisir !! Merci de ton travail.

Dernière modification par fonta (17-06-2012 19:18:35)

Vous y êtes pour beaucoup ! Sans vous, tout cela n'aurait pas été possible.

Tout ce que j'espère, c'est que les gens vont comprendre le systeme demise à jour du 318 v2 --> 318 V3

Dernière modification par Fdd_fr (17-06-2012 20:31:20)

cassis a écrit:

Bravo Francois. Du bon boulot..  Mais pourquoi as tu peur que les gens ne comprennent pas l'update ? Il s'agit bien juste de remplacer les fichiers par ceux du nouveau dossier ?

Bonsoir,
Dans ce genre de situation: pas d'état d'âme !! On supprime tout et on réinstalle à neuf...C'est ce que j'ai fait et que j'avais également pratiqué pour le B777-200 malgré ma position de bêta-testeur sur le panel de cet avion. En procédant ainsi, on évite des "loupés" de update. Mais il ne faut pas oublier à la fin de remettre ce nouvel avion au "standard" des modifs personnelles que l'on aurait pu installer précédemment (par exemple: groundhandling, fmc, Vspeed, etc...)
Bonne soirée et bons vols !!

Salut à tous

bon,un autre vol qui se termine par un crash en autoland,décidément un week-end bien improductif!L'approche paraissait bien vent de face quasi dans l'axe environ 17 kts mais à l'arrivée,posé de la roue avant trop dur.C'est drôle j'avais eu divers problèmes mais cette fonction avait toujours bien fonctionné jusqu'à hier.Je vais essayer avec l'A318 mais pas ce soir,je me lève tôt demain.Te tiens au courant François.Amicalement.

Jean Michel

Fdd_fr a écrit:

Pour Fonta :
Je cois que c'est toi qui n'a fait remarqué que l'alternateur de l'APU passe sur "Fault" quand on éteint l'APU; c'est vrai; mais c'est parceque tu éteint l'APU avant de déconnecter l'alternateur. Si tu mets l'alternateur sur "OFF" et que tu éteins l'APU, l'alternateur reste sur OFF.
Cela me semble logique. L'alternateur étant en fonction, si l'APU s'arrête, c'est normal qui assimile cela comme un problème.

Bonjour François,
Il est vrai que j'avais oublié que les A3xx de PA n'ont pas les mêmes "commandes" et signalisations que les vrais !! Dans la réalité, "fault" n'apparaît que dans le cas d'un arrêt automatique de l'APU, suite à un défaut sur certains systèmes ou à des configurations anormales.
Donc, pas de soucis avec les PA..FD, c'est tout bon !!

EDIT: j'ai trouvé ça sur AVSIM...

http://library.avsim.net/index.php?Sort … e+Category

"File Description:
This is an ILS CAT II and III autoland gauge for various aircraft. Aircraft included are 50North & VistaLiners B737 300 400 500, AeroSim L1011, CLS A300 A310 ST (Beluga), CLS DC-10, default A321, default B737-800, default B747-400, PA A318 319 320 321, POSKY B737 600 700 800 900, POSKY B747-400 V3 V4, POSKY B757 - 767, QW B757 (free version), SMS A319-320-321 A330 A340, SMS A380, SMS B737 - 747 - 767 - 777, SMS MD-11, Tom Ruth A330 A340. Fine tuned for each one. With or without the autothrust engaged. Includes several options for ILS procedures. Published with permission from: Stefan Liebe who is the original author. Francois Dore who developed it furhter. "

Tu a été informé par l'auteur ???

Dernière modification par fonta (18-06-2012 10:59:27)

Salut François,Salut tous

Alors ce soir,l'essai entre LFRS et LFLL avec l'A318:pas de problème,tout a fonctionné,Atterrissage automatique nickel,je suis venu caresser la piste sans intervenir sur autre chose que les reverses,du coup,je suis reparti pour un Lyon_Berlin avec un A321:Atterrissage réussi mais j'ai agi vers l'avant sur le joystick pour l’empêcher de trop lever le nez,bref ce n'est plus aussi automatique qu'avant.Bon en tout cas ça s'est posé sans casse mais un peu long,j'ai l'impression qu'il arrondit trop tôt et trop haut.J'ai bien la dernière version du panel,3.05.A plus.

Jean Michel

Bonjour François,

Pour le 318 et le 321, tu as fait deux dossiers, un CFM et un IAE, et ça ne pose pas de problème car il est plus simple de mettre en ligne un pack complet pour la v3 et de de dés-installer la v2.

Lorsque tu utilises JABx pour dés-installer ou installer les addons, il n'y a pas de difficulté.

Donc, le mieux est deux dossiers.

Jean-Pierre