Est il possible d'integrer un FMC dans le Vc ?
Merci

cassis a écrit:

Est il possible d'integrer un FMC dans le Vc ?
Merci

Bonjour,
Oui, c'est évidemment possible...pour un développeur !!!
Certains avions free intègrent déjà ce HoneywellFMC dans leur VC comme le B727 de Alejandro par exemple, mais d'autres également. C'est une simple question de dessin et de XML. Le A330 de TOM est déjà prévu pour le faire, par une simple modification du "panel.cfg". Sur notre forum, certains comme "esmdu" l'on fait également.
Une magnifique évolution de ce FMC Honeywell réécrit, est présente dans le panel free de JB Panel sur le B777 de Posky. Elle est très proche de la réalité dans ses capacités et utilise" simconnect" et non plus "Fsuipc". Toutefois comme l'écrit François, à céer un nouvel FMC il vaudrait mieux disposer d'un développement moderne et peu gourmand en ressources. Mais si on veut utiliser HoneywellFMC, on peut le faire avec n'importe quel avion.
Seulement, il y a un bug de taille sur la vitesse pour tous les avions qui dépassent 250 kts de TAS !!!
En cours de résolution ....et de tests

Dernière modification par fonta (20-06-2012 10:59:12)

Bonjour,
Essais concluants !!
Dernier vol de test LFPG / LFBO en météo réelle avec REX2 et en n'utilisant uniquement que le HoneywellFMC en fonction VNAV  préalablement corrigé pour des contraintes ATC lors de la montée.  Egalement, pour la descente et l'approche, mêmes corrections de vitesses et d'altitude fonction des cartes SIA. Le FLP a été créé par VRoute (airac 1206) avec les fonctions SID et STAR (08R à Lfpg et 14R à Lfbo) puis exporté dans FSx. Il est évident qu'en l'absence de guidage radar, l'approche doit s'effectuer en Radio-nav classique depuis le dernier point de la STAR, en l'occurence "NETRO" pour Lfbo. Atterrissage en autoland avec un léger vent arrière, sans problème.
Je n'ai évidemment pas utilisé la fonction VNAV créée par François pour cet essai. De toute façon elle serait incompatible avec celle du FMC. Mais, on peut utiliser le FMC en fonction LNAV seule et la VNAV de François !!! Cool !!

Pour adapter ce FMC aux liners, il faudra en priorité retoucher le "acft.cfg" de l'avion comme ci-dessous en gras
Exemple du A318 V3

[Reference Speeds]
flaps_up_stall_speed=128.000
full_flaps_stall_speed=102.000
//cruise_speed=462.0
cruise_speed=310.0
max_indicated_speed=350.000000
max_mach=0.825

Cette correction est aussi valable pour tous les liners et correspond sensiblement à M079 à FL300. Elle peut-être ensuite ajustée manuellement sur le FCU.

La deuxième modification concernerait la VS qui est fixée par défaut à 1200' / mn et qui ne permet pas un bon calcul de VNAV par le FMC pour les liners. Aux spécialistes informatiques, il sera facile de lui donner une autre valeur plus proche de celle des jets (autour de 2500' / mn par exemple)
       
Nota: ces modifications sont applicables à tous les avions jets non dotés d'un FMC d'origine. (B737, B747, CRJ700, Lear45). Pour les turbos rapides, il faudra utiliser 250 en "cruise speed" (King Air 350) ou moins en fonction de la KIAS limite de l'avion traité.

Dernière modification par fonta (23-06-2012 00:45:08)

Salut François

Pour le VOR Tu dois en plus de régler sa fréquence,définir un cap à suivre ou plus exactement une radiale.Il faut visualiser une rose des caps autour de ta station VOR et définir un cap cohérent par rapport à ta position vers ou en provenance  cette station VOR.Tu règles ensuite ce cap à suivre sur la fenêtre"CRS"  .Si tu as défini une navigation,Tu trouveras ce cap à suivre sur la tablette rubrique "carnet de navigation". Il faut bien sur être en P.A.,NAV et Loc,pour ça Tu avais bon!Tu n'es pas obligé de brancher l'écoute morse,ce n'est qu'une indication que tu captes bien la station mais ça ne sert pas pour la navigation proprement dite.Par contre je ne parviens pas à lui faire suivre une station NDB,il ne me semble pas qu'il y ait besoin d'entrer un cap pour ceux-ci,l'avion devrait je pense se diriger droit dessus . Enfin je pense,si quelqu'un a des tuyaux là dessus...Amicalement.

Jean Michel

Dernière modification par JMichel (21-06-2012 19:03:57)

Je serais peutêtre en mesure de mettr en ligne une beta du A319 V3 ce soir ou demain matin.....

j'ai pas mal avançé. Et jean-pierre, je vais te mettre encore à contribution pour le ficheir de référence réactualisé du A319....

Salut

Après avoir essayé de mettre le xml "autoflare" du panel 2.56 dans la dernière mouture,bricolage qui s'est soldé par un atterrissage façon kamikaze (retour au sol avec la légèreté d'un trousseau de clefs!)j'ai remis tout au standard 3.05 et depuis,3 voyages plus tard,tout à l'air d’être rentré dans l'ordre,juste touché très à droite de la piste sur le dernier,la faute à un vent de travers l'avion ne s'est pas correctement aligné mais posé sans casse .J'ai axé ma NAV Orly_Ménara principalement sur des VOR,avec un NDB sur la fin; même en sélectionnant l'ADF sur le ND,le PA ne suit que le VOR NAV1.
Ce n'est pas bien grave,on s'en sert peu les VOR sont plus pratiques.Amicalement.

Jean Michel

Salut François

j’espère que ce contretemps ne nous privera pas de tes créations.En tout cas ne te décourage pas,ce n'est pas si grave,il suffit de recommencer en plaçant la balise,non?Bon,garde le moral et à bientôt hein?

Jean Michel

Je comprends le reglement des balises (quoi que pourle probleme évoqué, la version de FSX n'avait aucune importance, mais je ne discute pas le principe de base). Simplement, n'importe qui peut-être victime d'un oubli, et la méthode utilisé, sachant que je pense avoir quand même apporté quelques petites choses au forum, m'a un peu mis en rogne.

Passons, je me cantonnerai désormais à poster uniquement dans ce topic, puisque là, je ne risque plus d'oublié  la balise.

Je ferme la parenthèse.

Revenons à l'essentiel; Voici la bêta de A319 V3, sous la forme de 2 dossiers distincts :
Base Airbus A319-100 version WV002

- 1 dossier CFM : moteurs CFM56-5B7     27000 lbs   (120.01 kN)  de poussée (bybass ratio 5.7 )
- 1 dossier IAE  : moteurs IAE v2524-A5  24980 lbs   (111.12 kN)  de poussée (bypass ratio 4.9)


Beta A319 V3 CFM et IAE 

Le pack fait 156 Mo, est un pack complet, avec 1 texture par moteur (air france et Northwest).

Si vous voulez récupérer vos anciennes textures, pensez à faire u backup de vos ancien dossier textrues, ete de votre ancien aircraft.cfg et à les ré-installer dans cette beta, en prenant soin de bien choisir le dossier de motorisation puisque le A319V2 , n'avait q'un dossier unique pour es 2 motorisations).

Dernière modification par Fdd_fr (23-06-2012 09:16:28)

Je ne connais pas le 330 posky; je ne connais que celui de tom Ruth.

Quel est le meilleur ?

Edit : Et je crois que Project Airbus est en train de travailler sur un nouveau A330, avec un VC totalement nouveau...

Dernière modification par Fdd_fr (23-06-2012 10:14:22)

Salut à tous

Je viens de parcourir ce post, 52 pages quand même....

J'ai installé ce matin l'A319V2. je télécharge la v3beta. Je post de message juste pour vous faire part de mon admiration devant le boulot accompli.
Je n'ai pas encore vraiment "testé" (entre guillemets) l'appareil, pas lu la doc .... mais d'un premier coup d'oeil, impressionnant de se retrouver dans un VC digne d'un payware, c'est beau et fluide. Et le suivi et améliorations au fil de ce post ont l'air vraiment énormes

Bravo !!!

Luc

Dernière modification par lumat (23-06-2012 11:02:16)

Je t'ai répondu



ATTENTION !
Avec mon étourderie permanente, je nom du dossier du panel de la version CFM de la beta A319 est faux.

Dansle dossier panel version CFM, vous avez actuellement un dossier qui d'appelle "A319" ; Il faut le renomer en "A319_FD"

Ceci ne concerne que la version CFM. La version IAE aa le bon nom de dossier.

Milles excuses.

François

Bonjour,

"ATTENTION !
Avec mon étourderie permanente, je nom du dossier du panel de la version CFM de la beta A319 est faux."

Je viens de terminer un test hors connexion. J'allais de ce pas signaler que j'avais renommé ledit dossier_because pas d'instruments au premier essai!_ et que tout avait parfaitement fonctionné.
Mais tu m'as précédé François.
Quant à l'étourderie, au vu des versions, changements multiples pour parfaire le travail, ce n'est évidemment pas surprenant mais ô combien pardonnable.

Bravo encore pour ce travail formidable.

Tiens dans la série gag. Le premier décollage en TOGA s'est terminé_allez donc savoir pourquoi!_ par une extinction des deux moteurs à la rotation et plaquage du bazar sur ce qui restait de piste. Le RTO ayant été sélectionné (merci la check ) freinage sauvage et arrêt complet juste au niveau de la dernière bretelle d'accès.
Tu vois que ça marche!!!

On termine d'extraire le dernier passager.... incrusté dans la porte du cockpit. L'avait pas bouclé sa ceinture...!

Amicalement,