Driver a écrit:

A votre avis, es-ce bien raisonnable de ce lancer dans cette folle aventure avec seulement 200€ de budget mensuel?

Voici un avis que je partage avec moi-même ... donc à prendre ou à laisser.

La fréquence des vols est importante pour une bonne acquisition des bases. En général, les FI préconisent au moins 1 vol par semaine (2 étant mieux).
Cela réduit également le temps total de la formation car avec un vol tous les 15 jours, on a toujours une petite partie "révision" avant/pendant chaque vol. Ce qui prend du temps sur le contenu du cours. Sans parler de la petite appréhension  après 15 jours sans voler.

Moi, je mettrais cet argent de côté (mais vraiment de côté) et attendrais un peu pour passer passer le PPL (LAPL?).
Après tout dépend de la motivation de chacun. Si tu veux être un PPL de loisir tu peux le passer en 2 ans, si tu veux en faire ton métier, tu aurais tout intérêt à tout faire vite (3/4 mois) et enchaîner les heures et les qualifs. Et donc avec un budget bouclé au départ.

En parallèle, n'oublie par les bourses également pour les moins de 23 ans.

n666eo a écrit:

Maintenant beaucoup de pilotes ne veulent pas tellement entendre parler de ces machines sans moteur...

Tellement vrai!
Alors que c'est si instructif, démonstratif et bien plus convivial

Si j'ai bien cerné le coin où tu habites, tu dois avoir le terrain de Mantes Chérence pas bien loin de chez toi. J'ai regardé les tarifs, et pour les heures de vol c'est tout à fait raisonnable. Je trouve leur cotisation annuelle un peu chère, mais dans tous les cas ça restera largement plus abordable que l'avion...

Avec 200€ par mois, tu feras dans le meilleurs des cas 2 heures d'avion par mois... Avec le même budget tu peux faire quasiment 10 heures de planeur par mois... C'est toi qui voit !

Les tarifs de Chérence :

http://aavo.free.fr/pratique/tarifs.html

Dernière modification par n666eo (05-08-2012 20:04:30)

N666 tu dit que les heures de planeur peuvent être comptabilisé pour la ppl ?

Oui. De mémoire 10% à hauteur de 20h maximum. Si tu as 50h, tu retires 5h de la formation avion, si tu as 200h de retire 20h, par contre au-delà ça compte plus (300h tu enlèves toujours 20h). Ca et les 5h de simus, ma formation PPL n'a duré que 30h (soit un peu plus de 2500€ d'économie).

Sachant que 200h de vol avec ton budget, c'est 2 ans de pratique...

Sinon pour info j'ai passe la visite médical classe 2 il y à 1 an et je dois porté des verres correcteur:(...tant pis pour l'ENAC ;-)

Non pas de soucis, sur les visite classe 1 (pro) tu as droit aux verres correcteurs. C'est les militaires qui sont plus restrictifs.

Jerry150686 a écrit:

10% jusqu'à 10h maximum pour compter les heures VV au PPL

Ah oui pardon, 10h max, en plus ça correspond à mes 30h de formation...

Par contre, le gain d'heure que j'ai donné, est la partie règlementaire seulement... La partie officieuse, c'est qu'en tant que vélivole, tu seras incollable en mania, incollable en météorologie. La partie règlementaire sera bien avancée, la partie nav aussi, d'autant que pour la partie radionav tu peux le bosser sous FS. Tu es aussi à l'aise dans la gestion d'un vol, le "situational awarness" comme disent nos amis anglo-saxon, quant aux PTU, PTE et autres, c'est juste pour la forme... Tout ça rassure les instructeurs et rend la formation très agréable et efficace...

Au final, il te restera 30h à faire, dont au moins 10h de solo. Dans la pratique j'ai fais 10h d'instruction (prise en main machine, et grandes navs) et 20h de solo.

Dernière modification par n666eo (05-08-2012 22:40:21)

Si j'ai proposé le vol à voile à Driver, c'est simplement parce que je part du principe que tout le monde sur ce forum aime "voler", quelque soit la machine utilisée, et que trop souvent l'option du vol à voile est ignorée. Hors quand on aime piloter (et pas forcément voyager) le vol à voile est souvent plus plaisant que l'avion. De plus Driver a précisé que son budget était limité. Le vol à voile lui permettrait de voler beaucoup plus, donc d'avoir beaucoup plus de plaisir que l'avion.

Je n'ai pas forcé Driver a choisir le planeur. Je lui ai présenté cette option, parce qu'elle est trop souvent ignorée, et que j'aurai aimé que quelqu'un m'en parle plus tôt, ça m'aurait évité de perdre 2 années en pensant que je n'avais pas le budget pour voler...

L'argument des acquis planeur pour l'avion n'était pas d'économiser sur une formation avion qui aurait été l'objectif dès le début. C'était simplement de dire que tant qu'il a un budget limité, il peut faire du planeur, quitte à passer à l'avion plus tard quand son budget sera plus conséquent, sachant qu'il ne partira pas de zéro, loin de là, pour passer à l'avion.

Pour la partie formation, bien sûr la formation PPL est jugée suffisante, c'est la moindre des choses. Il n'empêche qu'à chaque fois que je suis passé entre les mains d'instructeurs avion, que ce soit PPL, voltige ou montagne ils ont tous détecté que j'étais passé par le vol à voile. Il n'empêche qu'Air France a finalement jugé utile de faire passer un brevet vol à voile à tous ces Cadets. Il n'empêche que l'armée de l'air inclue le vol à voile dans son cursus de formation, et que les jeunes issus du club où je vole ont eu une formation bien plus rapide et aisée que ceux issus de PPL.

Je généralise peut-être trop facilement, mais il me semble que le vol à voile apporte des qualités au niveau pilotage et gestion de vol bien plus avancées que le PPL. Je ne remets cependant pas en cause cette formation, qui se suffit très bien. Et il est tout à fait possible d'obtenir toutes les qualifications que l'on veut sans passer par le vol à voile. Mais le planeur n'est pas une activité à part (comme tu sembles le considérer : planeur OU avion) et s'avère très souvent être un plus même pour ceux qui ne feront que de l'avion plus tard...

C'est un peu comme la voltige. Pas besoin d'en faire pour devenir pilote de ligne (on va pas faire de la voltige en 737 avec 150 personnes derrière), pourtant c'est un plus, qui est même parfois exigé par les compagnies aériennes...

Maintenant Driver, tu restes évidemment libre de tes choix, et tu peux tout à fait commencer directement par l'avion. Je voulais juste te présenter une alternative qui me semble intéressante, surtout quand il s'agit simplement du plaisir de voler et d'un budget serré.

Avec ou sans pétrole, je te souhaites de bons vols !

Dernière modification par n666eo (06-08-2012 00:19:28)

Sinon en France on a aussi un truc sympa qui s'appelle les universités... 95% des gens d'Airbus que je connais sont issus de cursus universitaires. Il y a cependant 2 pièges à éviter :

- Les voies de garage (histoire de l'art, littérature espagnole du XVème siècle, au hasard... )
- D'arrêter en Master, ne pas aller jusqu'au doctorat, du moins si tu souhaites travailler en France.

Les universités ont aussi l'avantage d'ouvrir facilement des portes sur l'étranger (USA et Allemagne en particulier préfèrent les cursus universitaires aux écoles d'ingés).

Là encore, je te présente une alternative, juste pour que tu fasses des choix en connaissant toutes les options possibles, dans le cas bien sûr où ton but est de travailler dans l'aéro et non de faire une école d'ingé.

Dernière modification par n666eo (06-08-2012 12:36:47)