C'est celui de carenado... Même si ce ne sont pas des champions des modèles de vol... Quand même !!!

Merci beaucoup BeeGee !

Tout est plus clair désormais, je vais vérifier ça ce soir pour voir !

Si tout cela s'avère possible, je suis étonné des avancées technologiques de ces moteurs !

Ah oui, vu comme ça, c'est vrai.

Mais les moteurs qui équipaient les warbirds était de grosses cylindrées et surtout avec beaucoup de cylindres.

Ici sur les moteurs modernes, même si le système de fonctionnement est identique, le progrès fait que nous avons un rendement à haute altitude qui frôle ces anciennes perfs avec des 4 ou 6 cylindres de moins grosse cylindrée.`

Disons qu'entre un 12 cylindres de 1000 cv monté sur un avion monopilote, on est passé à du 6 cylindres de 300 cv emportant 4 à 6 personnes.

Mais je me trompe certainement ?

Mais je comprends bien ton message, et je suis étonné d'apprendre que les pionniers de l'aviation de chasse ont encore une place dans notre monde moderne finalement !

Encore une fois, muchas gracias comme dise les espagnols

Me voila renseigné ;-)

Pas de pressu sur le T182T à ma connaissance. Seulement une source d'oxygène. Du coup, d'après le médecin aéro du CNVV il serait déconseillé de dépasser le FL180 pour éviter tout problème au niveau des articulations, mais rien de règlementaire...

n666eo a écrit:

Monopilotes, mais bien plus lourds (taille et munitions) et surtout beaucoup plus rapide qu'un 182... Un turbo reste un turbo, les perfs n'ont pas réellement évolué. Par contre la fiabilité elle a beaucoup progressé, un moteur de Spit était changé très régulièrement, aujourd'hui on a des potentiels de plusieurs milliers d'heures.

Bons vols !

Les bougies des Merlin des P51 étaient changées quasiment à chaque vol. Les Américains ont beucoup travaillé sur le turbo compresseur, les Européens (Rolls-Royce en particulier) sur les compresseurs entrainés par le vilebrequin. Le compresseur double-étage réfrigéré du Merlin était une des clefs du succès de ce moteur, qui développait plus de puissance à haute altitude qu'au sol.

La technologie des Lycosaures équipant nos avions s'apparente plus à la tondeuse à gazon qu'à la navette spatiale. L'aéronautique est très conservatrice : plus c'est simple et éprouvé, plus c'est fiable.
On reste donc avec de grosses cylindrées et des consommations gargantuesques... mais comme c'est un peu notre assurance vie, il est difficile d'en changer.

Dernière modification par Catilina (08-09-2012 10:10:12)