Bonjour,

Hors sujet:

Dans quel monde vivons nous, où même un bruit fait l'objet d'un copyright!
La prochaine fois que mes voisins viendront râler parceque le chien hurle, je leur ferai payer des royalties!

Bon, Jean de La Fontaine y avait déjà pensé, avec sa monnaie de singe...

Fin du hors sujet.

esmdu a écrit:

slt françois
comme tout ce que tu as 'pondu' est super...
j'attends avec impatience ton FMS...
donc au boulot ,j'ai des liners à tester...

andré

Il va falloir être patient car je me suis lancer dans un projet un peu fou et je commence à comprendre pourquoi personne (en freeware) n'a réalisé de FMC/FMS qui gère la navigation verticale; Je rencontre d'énorme difficultés, tant il yy a de combinaisons possible à prévoir lors des phases de montée, et pour ré-écrire un pilote auto qui puisse fonctionner avec un pitch variable, ce que FSX ne sait pas faire par défaut, de même que pour recréer le vrai fonctionnement des manettes avec les differentes détentes.

Bref, je ne sais pas si je vais y arriver, mais n'attendez rien de fini avant 2 ou 3 mois.....


Et attention, ce FMS ne sera ps un plugin ; Il fera obligatoirement partie d'un avion (trop d'interactivité à gerer dans la VNAV). Donc je le developpe sur le PA 320 pour le moment.
une fois terminer, il sera facile de le transposer aux autres PA A3xx de la famille, et j'essaie de rédiger un code qui soit facile à adapter à d'autres avions, mais si par exemple il faut le transposer au 330 de tom ruth ou au 747 de Posky, il y aura du boulot à chaque fois.

Il est impossible de réaliser un FMC/FMS qui gère la VNAV en plugin pour n'importe quel avion, car non seulement les parametres de montée sont obligatoirement personnaliser pour chaque avions suivant ses perfs moteurs, mais en plus, il y a l'ensemble des messages d'info sur le FMA et l'interactivité avec le FCU a créer, donc il est forcément imbriqué dans le panel de l'avion.

Bref, soyez très patient

Bonjour François,

Je crois que tu vas nous sortir quelque chose qui sera hors du commun. Prend ton temps, 3 mois, 6 mois voir plus, quelle importance, nous pourrons attendre.

Jean-Pierre

slt françois
 

Dernière modification par esmdu (14-09-2012 11:33:46)

Hello à tous,

J'ai enfin trouver le son pour les détentes des manettes, et elles fonctionneront comme sur les vrais airbus (je suis en train de modifier le fichier .air, pour changer la courbes de réponses des manettes, afin de pour correspondre à la réalité).

Je modifie l'A/THR de FSX qui n'est pas réel. En effet, sur Airbus en tout cas, l'A/THR est active uniquement dans la zone IDLE jusqu'a la détente "CL".

Par contre les détentes FLEX-MCT et TOGA arme l'A/THR sans la rendre active.

Au décollage, ou pousse les manettes jusqu'a FLEX ou TOGA, l'A/THR est alors armé (affichage en bleu sur le FMA) et quand on atteint l'altitude de réduction, et que l'on a sur le FMA le message "LVR CLB" qui clignote en blanc, on ramettes les manettes sur la détente "CL" se qui a pour effet d'activer l'A/THR.
En ramenant les manettes à zéro, on pourra désactiver l'A/THR aussi.

Un gars sur le forum de project airbus m'a donné un lien vers une video qui m'a permis de connaitre enfin le son des détentes :



J'ai cherché sur les banques de données de sons free un bruit approchant , et voici le résultat une fois que je l'ai codé en xml : J'ai fais une petite video :
http://youtu.be/GgpTK8-1TjY

Je ne sais pas pourquoi, l'affichage direct de la video ne fonctionne pas sur le forum, donc j'ai fais un lien clickable.

Alors, vous trouvez cela comment ?


Nota: Bien sur, le pourcentage n'apparaitra pas en final sur la position FLEX/MCT, je le garde pour le moment our le debugage.

Dernière modification par Fdd_fr (16-09-2012 13:32:59)

Voilà le seul encouragement que je reçois !

TU sais très bien que je ne peux pas le faire sans écrire mon propre A/THR. Je peux le faire, mais dans ce cas, c'est plus 3 mois qu'il va me falloir, mais 1 an !

Serieusement, je ne peux pas ré-écrire tous FSX. PAr contre, j'ai déja réécris certaine fonction, comme le TOGA; Désormais, je n'utilise plus la commande FSX, comme cela, je peux le desactiver avec les manettes (en les ramenant sur CLIMB).

Lors de la montée, là , j'utilise désormais que partielement l'A/THR de FSX, en le court-circuitant à chaque lecture de la gauge soit (18x par secondes), permettant de le désactivée aussi en maniant les manettes (elles ne sont plus verrouiller, on peux bouger les manettes sous A/THR, mais l'A/THR bouge les manettes aussi et cela je ne peux l'éviter sans écrire mon propre A/THR). J'ai pu faire cela car je ne gère plus la montée en mode SPEED du pilote auto FSX, mais avec un pilote auto que j'ai écris qui utilise le mode "N1 HOLD".

Pour la croisière, là simplicité est d'utiliser le mode SPEED de FSX, mais j'essairai de faire le même systeme de "court-circuit", permettant de désactiver l'A/THR avec les manettes.


Je pensais avoir apporter un plus en introduisant le crantage des manettes et les fonctions qui y sont associés (une bonne dizaine d'heure pour créer le crantage, et cela fais 3 jours que triture le fichier .air pour modifier les courbes de puissances pour les adapter à la nouvelle géométrie des manettes, mais je ne suis pas encore parvenu au bon résultat de ce coté, par manque de documentation sur les tables 1502 à 1507 des fichiers .air)
Et j'ai des incohérence entre N1 , N2 et EPR. Je bloque sur ce problème et tant que je ne l'ai pas résolu, mon crantage n'est pas exploitable.

Nota : Par rapport au screens déja postés, la page perf du FMS ne fera plus mantion à la notion N1, mais il y aura "ECON" pour économique, OPT CLB une puissance présentant le meilleur taux de montée et une conso raisonnable, et "EXPEDITE" pour un taux demontée max.

Là, tu me décourage presque....

Dernière modification par Fdd_fr (17-09-2012 15:34:04)

François, fais de ton mieux. cela ne peut être meilleur face à l'original FSX!!

Tout le travail accompli déjà est fabuleux=W

Le probleme est que parfois, je me dis que je me suis lancé dans un projet dont je n'ai pas apréhendé toutes les difficultés au départ.

D'un autre coté, cela m'a permis, grace à toutes les docs que j'ai collecté sur Airbus, d'en apprendre énormément sur le fonctionnement de l'avion. Il me reste encore quelques point d'ombre (notemament le mode FLEX et la température assumé, pour lesquels j'ai beaucoup de mal à trouver des infos).

Si mon projet vous semble long à accoucher, c'est parceque qu'au fur et à mesure que j'avance, j'en apprends de plus en plus sur les fonctions de l'appareil et je modifie mon projet en conséquence pour coller au plus proche de la réalité, mais tout cela dans les limites imposé par FSX qui donne pas une liberté totale sur les actions possible.

Les seules choses qui ne seront pas du tout réel sont l'interface de ce FMS, car je reste tétu sur ce point, la vrai interface est une abération, et le fait qu'il ne fonctionnera pas avec la base de donnée AIRAC car je n'en ai pas et ne saurais pas extraire les infos de celle-ci.

Donc, l'interface sera en gros celle que j'ai montré dans les screens des posts précédents, et la construction du plan de vol se fera sur la base de donnée des waypoints de FSX, et en utilisant les macros du GPS.

Ce dernier point compliquera la tache pour enregistrer un vol en cours ou sauvegarder un plan de vol, mais j'entrevoie une solution via un module écrit par Rob Mc Elrath, qui permets de créer des fichiers de sauvegardes personnalisé et même de créer un enregistreur en temps réel des paramêtres de vol (bref, une boite noire).

La somme de travail est considérable et je suis tout seul; Je pensais pouvoir fournir une béta pour tester la grimpette ce weekend, mais les difficultés que je rencontre pour comprendre les données concernants les réacteurs dans le fichier .air m'en ont empêché.

Donc , je comprends que vous commenciez à penser que mon FMS est une arlesienne; Mais croyez moi, le travail est énorme.

Si il ne l'était pas, un FMS free qui gère la VNAV existerait depuis belle lurette; Donc si c'est pas le cas, c'est qu'il y a un os.

Mais promis, je bosse tant que je peux dessus ( de 3 à 7H du matin tous les jours).

slt
[FSX] Proposition d'amelioration des avions Project Airbus par Fdd_fr
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Dernière modification par esmdu (17-09-2012 18:26:01)

Bonjour François,

"D'un autre coté, cela m'a permis, grace à toutes les docs que j'ai collecté sur Airbus, d'en apprendre énormément sur le fonctionnement de l'avion. Il me reste encore quelques point d'ombre (notemament le mode FLEX et la température assumé, pour lesquels j'ai beaucoup de mal à trouver des infos)."

Va voir sur ce site, il me semble contenir des infos sur le sujet. Peut-être pourrais-tu t'en inspirer ??
<satavirtual.org/fleet/A320PERFORMANCE.PDF> sur GG.

Bonne lecture !!

EDIT: Recherches le FCOM2 Airbus-318-319-320 (528 pages !!) sur GG et regardes à partir de la page 220. Tu y auras l'explication et la méthode de détermination des valeurs FLEX !! Facile à utiliser avec les tableaux, mais bon courage pour le codage informatique !!!

Dernière modification par fonta (18-09-2012 10:16:26)

J'ai trouvé le FCOM

Bon, le calcul de la température est un truc de fou, lié à la pression atmosphérique, la longeur de la piste, la température exterieur, de la contamination de la piste (épaisseur de la couche d'eau quand il pleut) et en partie à la V1/VR que l'on souhaite etc ...... 
Donc désolé, je ne vais pas reproduire ce calcul, qui est trop complexe pour mon petit cerveau.

Dans FSX, on a pas trop le soucis de l'usure des moteurs et du prix du mazout, donc je vais simplifié, j'en suis désolé; Ma "FLEX TEMP" sera basé sur le poids de l'avion et l'altitude.
J'espère que vous ne m'en voudrez pas....... 


Sinon, Fonta, j'ai une mauvaise nouvelle, je ne peux pas "immobiliser" les manettes sous A/THR. Je peux le faire uniquement dans le panel 2D des throttles, mais pas dans le VC, car le fichier mdl utilise la variables FSX corespondant à la position des manettes par rapport à la puissance demandé aux moteurs, donc le probleme est insolvable.

Par contre, je viens de demandé au gars de Project airbus qui réalise de fichier MDL du futur A330 si il a la possibilité d'attribué une variable utilisateur à l'animation des manettes dans le VC, comme cela il sera possible de faire ce que l'on veut avec les manettes dans le code xml des gauges.
J'attends leurs réponse.

Sinon, j'ai quasiment toutes les infos nécessaires sur les systèmes. J'ai trouvé les formules pour le fameux "green dot" et pour le plafond de vol optimal selon la masse.

Il me manque 2 infos liées à la montée :
- Les forules de calcul des angles de montée au dela de 10000ft et les vitesses

D'après ce que j'ai compris, il y a 3 profils possibles :
- ECON pour une montée économique en carburant (faible gradient) (il me manque l'angle approximatif et la courbe de vitesse, que je suppose être aux alentours de 290 kias puis M0.72/74, mais pour quel N2 ?)
- OPT CLB pour une montée calculée pour un bon rapport consommation/temps pour arriver à l'altitude de croisière (il me manque l'angle approximatif et la courbe de vitesse aussi que je suppose être aux alentours de 310/315 kias puis M0.78/80 pour quel N2)
- EXPED qui est la montée à pleine puissance (elle , je sais la faire, avec 100% de N2)
DOnc par rapport aux screens précedent de la gauge, la ligne "Climb thrust" n'aura plus de case de choix de N1, mais sera remplaçé par ces troix choix (ECON, OPT CLB et EXPED)

Mais il me faut les courbes, pour pouvoir calculer le N1 qui va avec.

Pour finir, j'ai quasiment terminer la modification du fichier .air du IAE 2527 (cela ne s'est pas fait sans mal, puisque 5 jours de dechiffrement, compréhension et de tests pour avoir des caractéristiques moteurs plus fidèle que le fichier d'origine).
Désormais, par température moyenne ou élevé, le N1 et le N2 vont au-dela de 100% en TOGA et j'ai réussi à modifier la courbe de puissance à haute altitude que FSX a tendance à trop diminuer (d'ou le manque de puissance que l'on avait quand on voulait grimper au-dela 25/26000 pieds.

Cela m'a permis d'apprendre que FSX présente un bug énorme au niveau de son calcul de consommation à basse altitude, au ralentit. Je suis en train de chercher si quelqu'un à trouver une solution pour palier ce bug.

POur vous donner un exemple, le IAE 2527-A5 à une consomation de 400kg/H de fuel, au ralentit au niveau de la mer; et bien FSX lui fait consommer plus de 1000kg/h !!!!

Par contre, la conso à haute altitude semble réaliste.

Dernière modification par Fdd_fr (19-09-2012 10:06:49)

Salut François et salut à tous

Je suis ton travail avec beaucoup d’intérêt.Une petite question:la VNAV se déclenchera toujours au tableau de bord via la touche que tu y as incluse ou  sera t elle désormais gérée par le FMC?
Surtout ne te décourage pas on a tout notre temps,alors prend le tien pour bien faire!
Amicalement.
Jean Michel

Salut François,

Comme beaucoup d'entre nous, je suis ton projet depuis un bout de temps et même si on ne se manifeste pas toujours, je dois dire que ce fil de discussion est ma page d'ouverture de mon Chrome et que je le suie avec un immense intérêt. Après tes précédentes dissertes, je suis sur le derrière ! Tu as imprégné de la philosophie "As real as it gets" ! En tout cas, je te tire une fois de plus mon chapeau devant tant d'acharnement sur un projet qui le mérite vraiment et pour ça je te suis très reconnaissant !
Bon courage pour la suite.

Seb