Bonjour François,

Le nombre de pilotes de ligne fréquentant le forum ne doit pas être élevé. Eux seuls peuvent te donner des informations valables.

Pour ma part, mon expérience de pilote "réel" se limite à une quarantaine d'heures d'avion et une vingtaine de planeur et cela dans les années 70. Comme beaucoup je suis un frustré du manche que les coûts de l'heure de vol renvoie vers FS.

Jean-Pierre

Bonjour,

Moi non plus je ne peux pas t'aider mais crois moi que ton topic m'intéresse grandement et je vérifie tout les jours si de nouveaux messages ont été postés!

Si ton FMC est a la hauteur de tes autres productions (aucun doute la dessus!) je sens que je vais me réconcilier avec celui-ci!

Bonne continuation

Merci.

Je vais vous présenter le principe, car j'avance un peu. Les pages d'édtions du plan de vol pour le départ et l'arrivée sont terminées et fonctionnelles.

Les puristes vont hurler je pense, mais je fais avec les moyens du bords, c'est à dire sans AIRAC, et avec le langage xml de FSX qui est très limités dans ces capacités (notement l'impossibilité de lire ou d'ecrire des données dans un fichier sans faire appel à des modules complémentaire).

Je veux que l'outil soit simple, intuitif, et qu'il ne nécessite pas de module coomplémentaire ( en vérité je suis obligé d'utilisé quand même une DLL, créer par Tom Aguilo (XMLVARS.dll) car le xml de FSX ne sait même pas manier les chaines de caractères).

Le principe de base est simple : on créer un plan de vol dans FSX qui va servir de base, donc peut importe si c'est un plan de vol direct , VOR à VOR ou haute alitude).

Le FMS aura 2 fonctions :

1) Il va permettre de modifier ce plan de vol dans tous les sens (ajout ou suppression de waypoint), notemant pour créer les fameuses SID et STAR, tout en restant modifiable en cours de route, a tout moment (changement d'approche, de piste etc ..)

2) Il va permettre de parametrer la navigation verticale du début jusqu'a la fin du vol, en étant modifaible en cours de cours.


J'espère y intégrer le maximum de parametres du vrai FMC, seul la manière de rentrer ces parametres sera differentes, car nous sommes au 21eme siecle, et plus en 1980. (c'est là que je vais me faire engeuler ! ).

Voici quelques screens de la maquette , avec pour exemple la création de la SID "MAZET" au départ de Marseille, LFML.

Attention, j'ai fait ses screens vites fait ce matin, donc les point de la SID ne sont pas les vrais (je n'ai pas telechargé la carte sur le site de la SIA) mais c'est juste pour montrer le principe de fonctionnement.



Au dlancement du vol, à l'arret au parking, quand on affiche la gauge, on tombe sur la page "DEPART".

La colonne de droite affiche tous les waypoints du PDV créer par FSX, avec son départ direct.


Des boutons permettents, d'afficher ou pas, chaque type de balises, les drapeuax ILS, l'eau, le terrain, le relief ....


On peut aussi  zoomer, dezoomer, déplacer la carte dans toutes les directions.




Si je clique sur la page "ARRIVAL", je suis centrer automatiquement sur l'aéroport d'arrivée (ici Londres EGLL)




Vue du plan de vol intégral d'origine.




Je viens d'ajoutter le waypoint  "ML14R" en première position dansmon plan de vol, pour un départ dans l'axe de la 32L. Le plan de vol est automatiquement mis à jour ainsi que la "trackline"


Pour insérer un waypoint, il suffit de cliquer sur "#" et d'entre le chiffre pour renseigner sa position dans le plan de vol et ensuite de cliquer sur le type de balise qui correspond au waypoint que l'on veut ajoutter.
- VOR
- NDB
- RTE-FIX (waypoint "Enroute" qui sont de couleur jaune sur la carte)
- OWR-FIX ( "Owner waypoint" qui sont des waypoint lié à un aéroport, car faisant partie d'une approche; ils sont de culeurs rouge sur la carte).
- USER : N'importe quel point du monde, en entrant les coordonnées géographique (latitude/longitude)
- ICAO : reservé pour des cas particulier, quand par exemple il y a 2 aéroports prooches l'un de l'autre de chaque coté d'une frontière, et que l'on ne sait pas à qu'elle aéroport appartient un OWNER waypoint. Il y aura des explications détaillées dans le mode d'emploi pour cela.

et enfin d'entrer son nom (de 3 à 5 lettres) et d'appyuer sur ADD.

La liste est mis à jour automatiquement, ainsi que la trackline.

Globalement, les waypoints de FSX sont bien placé et correspondent aux cartes des vrais aéroport. (j'ai par exemple reconstitué intégralement  la SID "LATRA" de LFPG sans difficulté, les waypoints de la carte de roissy sont dans la base de données FSX.

Quand on ajoutte un waypoint, il ne remplace pas celui qui porte le meme numéro dans la liste, il s'intercale, et tous les waypoints suivants glissent d'un cran.

VOus pouvez aussi effacer un waypoint à tous moment, en cliquant sur son nom dansla liste de droite, et en cliquant sur "DEL"

Je viens d'ajoutter "FL14R"  "ZEBRA" et  "MAZET".



Voila, la SID est fini en quelques clique.

En cliquant sur la page "ARRIVAL", on fait la même chose pour la STAR.

Voici l'ébauche de la PAGE "TAke OFF performance" qui va permettre de rentrer les parametres de décollage. Elle n'est pas définitive, car il me manque necore des infos.


Les vitesse V1,VR et V2  seront calculé automatiquement suivant le choix de la config volet et la masse de l'avion au décollage.

Je prévois la possibilité d'avoir des contraintes de vitess et d'altitude (procédure anti-bruit).

La première case de cette page permet de renseigner la piste de décollage (ici la 32L).

UNe fois entrée, leuil de la 32L devient le premier waypoint, ce qui permetttra d'avoir une fonction d'aide au décollage, avec un départ dans l'axe parfais de la piste. remarquer le premier waypoint dans la liste qui s'appelle RW32L, RW pour runway biensur




Le pilote auto,fonctionnera en mode "PITCH HOLD" après le décollage, jusqu'a l'altitude d'acceleration ou là, il basculera en mode "THRUST HOLD", et adaptera le pitch de l'avion pour la montée.

Je vais essayer de faire un fonctionnement réel des manettes des gaz, c'est à dire quel'A/THR fonctionne sur une plage déterminer et qu'au dela, ce sont des cran (FLEX et TOGA), enfin c'est ce que j'ai compris des informations que j'ai collecté pourle moment

Voilà, je voulais vous présenter un peu le principe de mon projet, alors qu'il n'en ai qu'a son tout début de construction.

A vous de me dire si c'est naze ou pas. VOus pouvez être franc, car dans tous les cas, je le finirai au moins pour moi, car c'est l'érgnomie que me convient sous FSX. Après, si cela interesse du monde, je l'intégrerais à differents avions.

Francois

Dernière modification par Fdd_fr (25-07-2012 13:40:41)

Salut François
comme les autres intervenants,je te confirme que ton projet nous intéresse beaucoup ,seulement je ne pilote que des ULM dans la vraie vie-engins très peu équipés de FMC!- et encore je ne suis pas encore breveté,je ne peux donc pas beaucoup te renseigner mais dès que tu as besoin pour les essais,fais signe.J'ai peu de temps libre en ce moment,journées de 12-15 heures,mais je suis en vacances demain soir et serai plus dispo.Lache pas l'affaire! A plus

Jean Michel

Re-bonjour à tous,

J'ai pas mal progresser dans mon travail et j'ai réussi à me procurer un manuel d'entrainement US AIRWAYS concernant le A320, qui m'a appris énormément de chose concernant les procédures de décollage et la programation des données perf.

Donc mon FMS avance bien, prenant en compte la possibilité de zone d'abbatement de bruit au décollage, ou de contrainte de vitesse et d'altitude au décollage, le mode SRS, RWY, RWY TRK etc....

Par contre, je n'arrive pas à trouver assez d'info sur les moteurs, car je dois modifier le fichier .air afin d'avoir un fonctionenement plus réaliste des manettes de gaz.
En effet, je soouhaite recréer les crans des détentes TOGA, FLEX et CLIMB.

Flex et TOGA ne me pose pas de probleme, par contre, la position de la détente CLIMB me donne du souci, car elle doit corespondre avec la la butée de la zone d'action de l'Automanette;

Dans FSX, je peux déterminer cette position par rapport à la position en % des manettes; cependant, pour cela, il me manque une donnée : Cette postion CLIMB correspond environ  à quel valeur de N1 dans des conditions standard (altitude proche du niveau de la mer et pression baro moyenne ) ?

Sans cette information, je ne peux pas recréer la position de cette détente (les table 1502 à 1506 du fichier .air permette de configurer ces données).

Si un pilote pouvait me renseigner ?

Si possible pour moteur IAE v2527 et pour CFM CFM56-5B

Par la meme occasion, j'aurais aimé connaitre, dans les meme conditions, les valeur N1 et N2 en position TOGA et MCT.
Je n'ai pas besoin de valeur à la "," prêt, mais je souhaiterais être si possible réalisé un ensemble a peu prêt réaliste...

Merci pour votre aide


Edit : Et si je n'abuse pas, il me faudrait aussi les fuel flow; Je n'arrive pas à trouver d'abaques sur ces points, concernant ces moteurs.

François

Dernière modification par Fdd_fr (13-09-2012 06:25:14)