Salut,

Moi aussi j'attend de lire d'autres avis sur le B200 avant d'acheter mais si il est comme le C90B que j'aime bien je ne vais pas être déçu.

a+

Dernière modification par Marc_63 (01-11-2012 21:06:27)

globalement  d'accord mais la vitesse de vol du C90B un peu lent à mon gout.... 160 IAS au FL 180/200 c'est long.

golf46 a écrit:

globalement  d'accord mais la vitesse de vol du C90B un peu lent à mon gout.... 160 IAS au FL 180/200 c'est long.

Pourtant moi j’attends facilement 180 IAS au FL200.

Hier j'ai trouvé un tuto sur AVSIM concernant le C90, ça nous donne une bonne indication des torques, rpm et température à maintenir.

Tu as juste à écrire: King Air C90B Tutorial

Bonne journée.

Salut... Il y a pas de secret pour une bonne turbine beech simulée -> Aeroworx et son Beech King Air 200

j'ai après installe  une idée .?





Y A COMME UN DEFAUT

Hum... c'est aussi un défaut typique des appareils qu'on trouve, disons, sur le second marché...

Oui et bien, dans les screens du CT182T il vole avec le cache pitot en place.
Pourtant à sa sortie, l'appareil est réputé pour être bien fini.


Finalement, on se rend compte que les pilotes réels (y compris ceux qui ont volé sur les appareils) sont moins critiques que les pilotes virtuels (qui veulent comparer aux vrais).

Marc_63 a écrit:

upilote a écrit:

Finalement, on se rend compte que les pilotes réels (y compris ceux qui ont volé sur les appareils) sont moins critiques que les pilotes virtuels (qui veulent comparer aux vrais).

Tu as bien raison.

Pour neokilt voici les commentaires de Bee Gee concernant le C90B:

Post no. 8, 14 et 15

http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48185

a+

et bien moi quand je l'ai essayé j'ai noté beaucoup trop de points négatifs au niveau système dont celui évoqué plus haut qui pour moi est abusé grave. et bee gee dit qu'on peut effectuer la mise en route comme le vrai, or la mise en route du 90 de carenado n'est en rien comparable avec le vrai.. j'ai d'ailleurs dans un post concernant le 90 décrit séquence mise en route réelle..

pour le 200 je précise, d'abord il faut vérifier la bonne tension de la batterie, 28 volts sur groupe, environ 24 en autonome, (dépend de la batterie). sous 22 pas de démarrage autonome.
-ensuite le starter moteur 1 sur ignition/start.
- début du chrono, environ 20-30scd pour un démarrage normal.
-la turbine se lance, fuel press s'éteint, quand stable ( environ 19% ng sur groupe, 16,17% en autonome), mannette carbu sur low idle.
-vérification du fuel flow, environ 150 livres, itt monte, oil press doit s'éteindre ds les 30scd etc..
-50% ng starter sur off, stabilisation des paramètres
-manette carbu n1 sur high idle le temps du démarrage du n2
quand gpu débranché,
-moteur n2, starter sur ignition/start, début du chrono
-quand ng supérieur a 12%, géné moteur n1 enclenché, le starter pompe sup 1000Amp
-quand ng stable a19%, mannete carbu sur low idle
-fuel flow etc...50% ng starter sur off et mannette carbu moteur1 sur low idle
-géné sur off, et on vérifie les current limiter avec les deux voltmètres de l'overhead les deux doivent indiquer 28 volts
-enclenchement des génés respectives
voilà dans les grandes lignes pour une séquence avec groupe de parc, en autonome c'est légèrement différent.

Dernière modification par niokilt (03-11-2012 14:44:58)

niokilt a écrit:

pour le 200 je précise, d'abord il faut vérifier la bonne tension de la batterie, 28 volts sur groupe, environ 24 en autonome, (dépend de la batterie). sous 22 pas de démarrage autonome.
-ensuite le starter moteur 1 sur ignition/start.
- début du chrono, environ 20-30scd pour un démarrage normal.
-la turbine se lance, fuel press s'éteint, quand stable ( environ 19% ng sur groupe, 16,17% en autonome), mannette carbu sur low idle.
-vérification du fuel flow, environ 150 livres, itt monte, oil press doit s'éteindre ds les 30scd etc..
-50% ng starter sur off, stabilisation des paramètres
-manette carbu n1 sur high idle le temps du démarrage du n2
quand gpu débranché,
-moteur n2, starter sur ignition/start, début du chrono
-quand ng supérieur a 12%, géné moteur n1 enclenché, le starter pompe sup 1000Amp
-quand ng stable a19%, mannete carbu sur low idle
-fuel flow etc...50% ng starter sur off et mannette carbu moteur1 sur low idle
-géné sur off, et on vérifie les current limiter avec les deux voltmètres de l'overhead les deux doivent indiquer 28 volts
-enclenchement des génés respectives
voilà dans les grandes lignes pour une séquence avec groupe de parc, en autonome c'est légèrement différent.

Dans les grandes lignes c'est la même séquence de démarrage que le C90B de Carenado (...).

niokilt a écrit:

une checklist te donne les items a vérifier après la mise en route, pas les étapes d'une mise en route.

Je comprends donc que tu es pilote réel de C90 et du B200 (ce qui n'est pas mon cas).
Par contre, je ne sais pas comment tu fais sans checklist de démarrage.
Ou alors, on ne parle pas de la même chose (en France, on utilise le même mot pour checklist et todolist).


Pour en revenir aux avions de Carenado, apparemment ils y en a qui font un rejet.
Personnellement, j'ai vu à peu près la même chose chez les autres éditeurs sauf peut-être chez RealAir.

Dernière modification par upilote (03-11-2012 15:14:59)

c'est peut être la même séquence effectivement, mais le système de démarrage moteur de carenado n'est pas correctement simulé du moins il ne l'était pas quand je l'ai acheté.. 12% au lieu de 19% ng pour mettre le fuel,  si c'était le cas en vrai on serait pas loin du hot start...etc...

je vole sur 200 pas sur 90 sauf la qualif d'il y a 5 ans. les deux machines ne sont pas identiques, et je ne me rappelle pas très bien du 90.
après je partage l'avis de bee gee, et aussi comme je l'ai déjà dit dans d'autres posts une simu pc reste une simu pc, et il en faut aussi pour tout le monde. Mon opinion reste la mienne, je préfère un système tres bien représenté plutôt qu'un accoudoir qui bouge ou une salissure du à l'échappement. un voltmètre qui a une aiguille figée.... ça m'agace!

en ce qui concerne les checklists: une checklist  c'est un pense bête pas une procédure.
une procédure, ce que tu pourrais appeler dolist (de mise en route moteur dans notre cas) se trouve dans le manuel de vol de l'avion et s'apprend lorsque l'on effectue la qualif de l'avion. il se peut que dans certains aeroclubs la dolist face partie dans la checklist générale de l'avion, pour aider le stagiaire.

Bonsoir.

SP1 sorti. Plutôt des bonnes choses, a priori :


November, 5th 2012

YOU DON´T NEED THIS SERVICE PACK IF YOU DOWNLOADED THE AIRCRAFT AFTER NOVEMBER 5, 2012 AT 1930 GMT

IMPROVEMENTS:
-Traffic alarm is disabled by default.
-Traffic alarm sound signal now is a slightly lower.
-Aircraft start showing auxiliary tanks indicators.
-Aircraft winglets disabled by default.

ADDS:
-Added a new internal sound set (optional) with a louder engine sound from the cockpit (no cockpit noise reduction system).

FIXES:
-Carenado GNS530 included.
-General aircraft information added.
-Master Caution light now operative on co-pilot side.
-Master Caution lights don´t turn on again to warn about the same event.
-Pressurization system fixed.
-Transponder, ADF, GNS and Reality XP GNS530 click spots improved.
-Course needle on the co-pilot s HSI now indicate correctly between 340 and 360 degrees.
-Some annunciator panel lights indicator fixed.
-Other minor bugs corrected.

It also fixes some minor visual bugs found.

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Dernière modification par wapanomi (07-11-2012 18:45:16)