La scène payante aussi à l'air joli, mais les photo de promo sont vraiment crénelé, croyez-vous que la scène peut être aussi moche, ou c'est le photographe qui était vraiment pourri

Sauf que je veux pas une question, mais une réponse capitaine

Sur que si la scène viens comme ça, je prendrait la gratos, mais ça pas de bon sens...

Bin, non, tu es encore mon Capitaine

Si je suis le premier à l'acheter, je vous donnerai un retour alors, mais je la veux, j'adore ce genre de descente qui fait suer

Bonne descente!

jacky972 a écrit:

Ma tentative :  une approche circling à 141kt (ZFW = 52.5  / Fuel : environ 4.6t au ToD, flaps 40) depuis le point PRO/328°/D9 à 12.500ft.  cela donne 2 tours avec un  VS a 500-600ft/mn . dernier 180 dans la vallée sur la droite pour revenir sur le monastère et  finale en virage a gauche sur Rwy 15

Jacky, pourquoi deux tours?????......

Lorsque tu fais ta percée IFR, à partir de PRO, tu es en outbound sur la radiale 328 et tu es en descente à partir de D1.0 (PRO) de 13 500 vers 12 500 ft, hauteur de ta MDA (A environ D4.0 de PRO).
A ce moment, tu prends ta décision :
- Soit, tu ne vois pas la piste => Missed approch
- Soit, tu vois la piste et dans ce cas tu continu en vol à vue (et non pas en VFR!....) jusqu'à une hauteur d'environ 2 500 ft QFE (Dans notre cas, environ 10 000ft QNH), pour faire ta verticale terrain.
Une fois que tu es verticale terrain, tu attaques ta MVL proprement dit. Dans la vidéo, ils suivent le flan gauche de la montage et font leur virage + leur mise en descente dans la gorge gauche. Il ne vont jamais dans la gorge droite!...
N'oublie pas que tu dois toujours avoir le visuel du terrain dans une MVL.

Dernière modification par Ptipilot (11-11-2012 15:34:03)

G essayé.
Mon souci.
je suis a 12500 au point PRO/328°/ D 9NM
Je n'arrive pas a perdre  suffisamment d'altitude en 1/2 tour pour faire un land sur le rwy 15 a 7300ft 8nm apres la manoeuvre car c mal pavé => 2 tours ?

Faut-il alors s'engager dans la vallée a gauche tout de suite apres ce point pour descendre ... mais alors la piste ne peut rester en vue ?

G vais regarder la video de nouveau maintenant que je connais un peu le terrain, mais conseil complémentaire bienvenu

Jacky

jacky972 a écrit:

Une derniere précision : quel taux de descente :
avant le virage a droite qd on atteint 9500ft dans la vallée (1000 ?)
pendant le virage (500 ?)
qd on longe la rivière (1200 ?)

Ton vario, tu t'en fous!....

Ce qu'il faut dans le cas présent, c'est adapter les procédures en fonction de l'avion que tu pilotes....
Oublions qu'il y a une percé avant et qu'il faut que tu te présentes à plus de 13 500ft.

Prenons uniquement que le partie MVL dans les mêmes configurations terrain.

Tu comprends bien que compte tenu des montagnes environnantes et des caractéristiques de la machine que tu pilotes, certains paramètres de ta MVL varieront.

Si tu l’exécutes en C172, tu pourras te présenter verticale terrain à 1 000 ou 1 500ft FE seulement, car le virage qui va suive sera plus serré que si tu arrives, comme dans la vidéo, avec un Airbus 319/320.

Apparemment, en écoutant les informations de la radio sonde, ils ne doivent pas être très loin des 2 500 ft FE verticale terrain. Après c'est du vol à vue.... On se moque du vario...
Dans la vidéo, ils frôlent la partie gauche de la gorge le plus possible pour s'ouvrir le plus grand rayon de virage avec une hauteur sol de 100 à 150ft (info radio sonde), ils passent la rivière et ensuite ils se retrouvent sur la partie droite de la gorge toujours en faisant gaffe de ne pas raboter...

Tout cela, c'est uniquement de la mania....

Dernière modification par Ptipilot (12-11-2012 10:57:38)