Merci bien pour toutes ses réponses Minicho, alors j'ai FSX, ben je me pose sur des pistes d'atterrissage mais je ne sais si pas si elle font 400 m ou 5000 m. Et puis 140 - 150 nœud il n'y a pas risque de décrochage ? Et comment fais tu pour utiliser les inverseurs de poussées ?

Tu ne parles pas de reverses

Et freins de parcs? Woot, si y'a des reverses + spoilers c'est peut-être qu'un freinage mécanique ne peut pas supporter de telles contraintes

Je crois qu'il faudra revoir tes paramètres simulés de ton appareil.

Avant de chercher à bidouiller les paramètres du modèle de vol de l'avion, il faudrait peut-être commencer par utiliser une technique d'atterissage correcte !

Les freins de parc ne se mettent qu'au parking, ils ne servent pas à freiner un appareil, ils n'en ont pas la puissance. Ils permettent juste d'empêcher un avion immobile de bouger.
Enfin, frein de parc serré au touché des roues, c'est le meilleur moyen d'exploser les pneus...

Pour le 737 essaye 1/2 plein carburant, approche finale à 140 kt, volets 40° spoilers armé, autobrake sur max et au toucher des roues reverses, ça devrait le faire...

Et comme le disait Minicho, commencer par trouver une piste permettant d'accueillir un 737 !

A+ et bon courage

Sinon se documenter aide aussi:

http://www.precisionmanuals.com/file_li … MANUAL.ZIP

Pour répondre à ta première question,

Il veut enfait dire que lors du toucher du train principal, engage les reverses.

Pour les engager (2è question, reverses = inverseurs de poussée), appuie sur F1 pour réduire N1 au minimum, puis laisse F2 enfoncé.

Voir meme un C172 ... Le Be58 est déjà vite complexe (train rentrant, pas variable, et deux moteurs ...). Un 172 (ou autre) de moins de 180ch, pas et train fixe c'est comme ca qu'on apprends en vrai. Pkoi pas en simu ?

D'accord merci pour tout, ça fais plaisir de voir que la solidarité existe encore !