Non, c'est normal.

J'ai créer cette zone souris provisoire, car comme je dois ouvrir cette fenetre des centaines de fois par jour, en programmant et en testant, àa me simplifie le vie 




S'il vous plait, essayer la version 0.51 sur un aéroport avec des STAR et dites moi ce que vous en pensez ?

Essayez sur LAS VEGAS, en partant de Portland; certaines STAR de LAS VEGAS vous amènent directement dans l'axe des 25L et 25R, c'est le cas de :

- SUNST 3
- TYSSN 3
- KEPEC 3

ou KADDY one vous amène à couper le faisceau du LOC à 30°



Si c'est bon, j'attaque la conception des approches.

Dernière modification par Fdd_fr (11-03-2013 09:21:20)

pepe-pompero a écrit:

Bonjour
Apres la longue lecture de tes derniers posts ....  (pff quel boulot..)
Je suis en train de lancer le test,
Avec cette contrainte supplémentaire, décoller et atterrir sous l'atc de fsx.(faisable si on ne répond plus une fois décollé..)
J'ai mis comme hauteur de vol 3000 afin qu'il ne lme renvoi pas dans le ciel a mon arrivée.
Je donne le résultat dès que j'aurai atterri..


Par contre, il n'y a plus de trajet entre la piste et le premier waypoint dans les sid ??

pépé

edit apres essais

Ben c'est raté car l'enregistrement n'as pas fonctionné,malgré le fichier ini bien en place.
Mais, je me suis rendu compte que si je met le chemin en français, il ne correspond pas au chemin écrit en anglais dans le fichier de sauvegarde de  vol. est ce là l'erreur ?
En anglais cela s'écrit [GPS_Engine]
Filename=C:\Users\pepe\Documents\Fichiers Flight Simulator X\IFR Portland Intl to McCarran Intl
et moi j'ai écrit
C:\\Utilisateurs\pepe\\Mes Documents\\Fichiers Flight Simulator X\\

A tester plus en profondeur..

Edit2
Apres un vol sans histoire à fl 380 je suis arrivé sur le dernier point de la star a fl 140 a 25 nm de l'aéroport, !!
et comme je n'avais pas de circuit d'attente, j'ai terminé le vol sous atc qui m'as fait partir loin pour terminer ma descente. prise de l'ils sans soucis ( hors fmc bien sur)

Donc à refaire avec une star a circuit d'attente.
Mais je ne vois pas pourquoi venant du nord ouest,tes trois stars a essayer sont du sud est ??

pépé

L'enregistrement du plan vol et des parametres du FMS  de marche qu'en mode VC; Il ne marche pas en cokpit 2D.
Peut-être ici ton probleme .....

Tu as windows Seven ?

J'ai proposer d'essayer ces 3 STARS parce qu'elle ne necessite pas d'approches. Je ne force personne à les utiliser. 


FL 380 tu es à la limite du A320 ! Et ces 3 STAR n'ont pas de circuit d'attente, car elles ont un niveau de vol d'entrée au premier point de la STAR; faut avoir la carte sous les yeux.



Bon, le Radar terrain est bien avançé :

C'est du lourd.

J'ai raté des posts (bouhhhhhh ) : Comment ta fais pour ton radar terrain ?

a+

Fdd_fr a écrit:

L'enregistrement du plan vol et des parametres du FMS  de marche qu'en mode VC; Il ne marche pas en cokpit 2D.
Peut-être ici ton probleme .....

Tu as windows Seven ?

Bonjour
Oui j'ai seven, et c'est bien la façon d'écrire en anglais qui est obligatoire, une fois corrigé le plan de vol a été sauvé sans soucis, et il est même lu par plang.

Je suis à mi chemin, je donne le résultat une fois arrivé.
Pépé

euh, je viens d'enclencher la descente, après a voir fait clic gauche sur le bouton alt, il m'affiche zero!! est ce normal ??

Dernière modification par pepe-pompero (12-03-2013 10:56:36)

En espérant que tu n'est pas dans ces trains bloqués en rase campagne ....

Je ne t'enverrai rien, tu as déjà assez de taff comme cela, surtout qu'il y a surement des erreurs d'emploi de ma part.

Et ne soit pas désolé pour les bugs, sinon tu n'aurais pas le record de page lue ,ni de post écrit.

Pépé

Bonsoir
Test du jour réussi cette fois mais le circuit d'attente n'est pas apparu malgré le choix d'une star avec circuit.
Aucune indication de *, et aucune action sur la touche csrt.



La final a été réussie,malgré une sortie de star (à 8000) déjà sous le glide, j'ai donc du faire plonger l'avion pour rattraper le glide par en dessous.
Mais le respect des hauteurs le long de la descente a été tenu.
Je reteste demain, voir si l'* apparait cette fois.

pépé

Dernière modification par pepe-pompero (12-03-2013 21:14:38)

Désolé François, tu me prêtes des compétences que je n'ai pas.
Les ECAM, c'est Arths.

Amicalement,

Michel

MR51 a écrit:

Désolé François, tu me prêtes des compétences que je n'ai pas.
Les ECAM, c'est Arths.

Amicalement,

Michel

Oups, désolé, je n'ai dormi que 3H cette nuit pour résoudre ce problème de circuit d'attente....qui est quasiment résolu.

Reste le TOD sur lequal j'ai découvert qu'il état faux en cas de STAR.

Arths a écrit:

Salut François,
Je vais me mettre à la page BLEED dans pas longtemps et je peux également faire la page DOOR si tu veux effectivement
Au fait, super boulot pour le TERRAIN ON ND

Mille fois Merci ! et désolé de m'être trompé dans ton nom. Je suis un peu fatigué en ce moment.

Fdd_fr a écrit:

Arths a écrit:

Salut François,
Je vais me mettre à la page BLEED dans pas longtemps et je peux également faire la page DOOR si tu veux effectivement
Au fait, super boulot pour le TERRAIN ON ND

Mille fois Merci ! et désolé de m'être trompé dans ton nom. Je suis un peu fatigué en ce moment.

Aucun problème, la page est terminée
Je te l'envoi par mail de ce pas.

Bonjour tous le monde

Bon pour commencer hier soir 2 vols avec fms et tout c'est bien passé. Le vol de fin d’après midi entre Portland et Las Vegas, je ne l'oublierai pas de si tôt. GÉNIAL !!!
Puis un autre sans fms très bien.


Sur celui-ci dans PFD CLB et ALT sont en sur impression:


Le TOD fonctionne mais il reste sur 8nm et un bug d'affichage qui revient régulièrement sur le CFM Air France mais pas sur l' IAE United.

Altitude en mode managed mis automatiquement sur 20000 ft puis 7000 ft à l'approche Orly piste 06.

Pour finir le vol, atterrir, je vérifie la fréquence de la piste d’atterrissage, je désactive le FMS (sinon impossible d'atterrir et l'avion reste à 7000 ft), clic droit sur HDG (mode selected), puis en dessous sur LOC, et APR, je réduit la vitesse, sort les volets, le train, auto brake sur 2, l'avion se pose dans une extrême douceur.

Quand je sauvegarde, le fichier *.csv n'est pas créé, mais le *.pln est bien écrasé.

PMDG m'as fait aimer le 737
François me fait aimer A320

Dites moi si j'ai écris des erreurs. D'autres tests en cours... A plus tard.

Dernière modification par Franck_63 (14-03-2013 11:25:41)

Re

Vol de test lfrb / lfbd l'avion oscille à son altitude de croisière entre  -1100 ft/min et +1100 ft/min en mode managed, remède passer en mode selected puis de suite en mode managed.

Le TOD à zéro Nm DECCELERATE s'affiche dans le PFD et 7000 en dessous de l’altimètre, je clic sur le bouton de réglage de l'altitude, MORE DRAG s'affiche sur le PFD, normal j'ai cliqué trop tard (TOD -11 Nm).

Dernière modification par Franck_63 (14-03-2013 12:04:18)

Franck_63 a écrit:

Bonjour tous le monde

Bon pour commencer hier soir 2 vols avec fms et tout c'est bien passé. Le vol de fin d’après midi entre Portland et Las Vegas, je ne l'oublierai pas de si tôt. GÉNIAL !!!
Puis un autre sans fms très bien.


Sur celui-ci dans PFD CLB et ALT sont en sur impression:
http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_996980501.jpg

Le TOD fonctionne mais il reste sur 8nm et un bug d'affichage qui revient régulièrement sur le CFM Air France mais pas sur l' IAE United.
http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_957694442.jpg
Altitude en mode managed mis automatiquement sur 20000 ft puis 7000 ft à l'approche Orly piste 06.

Pour finir le vol, atterrir, je vérifie la fréquence de la piste d’atterrissage, je désactive le FMS (sinon impossible d'atterrir et l'avion reste à 7000 ft), clic droit sur HDG (mode selected), puis en dessous sur LOC, et APR, je réduit la vitesse, sort les volets, le train, auto brake sur 2, l'avion se pose dans une extrême douceur.

Quand je sauvegarde, le fichier *.csv n'est pas créé, mais le *.pln est bien écrasé.

PMDG m'as fait aimer le 737
François me fait aimer A320

Dites moi si j'ai écris des erreurs. D'autres tests en cours... A plus tard.

- pour CLB et ALT en surimpression je vais voir d'ou cela vient.

- Le TOD fonctionne mal sur les versions en cours (en fait, quand on selectionne une STAR, le TOD est calculé par rapport à la distance de l'aéroport d'arrivée au lieu d'être calculé par rapport à au dernier point de la STAR) et il y avait plusieurs errurs dans son algorythme.
Je pense l'avoir résolu, donc la prochaine version du panel devrait avoir un TOD désormais fonctionnel.
En plus, dnas la beta 0.50, il manque des fichiers dans le "PANEL.CFG" de la version CFM.

- quand tu as atteint la fin d'une STAR, il faut passer en mode sélectés pour le moment, tant que les fichier d'approches ne sont pas réalisés.

- Ne pas appuyer sur le bouton LOC. J'ai modifié le code , pour qu'il corresponde au vrai Airbus. Le bouton LOC ne sert aujoud'hui qu'a suivre un VOR.
pour une approche ILS, il faut enclencher le bouton ILS, et le bouton APPR uniquement.
APPR s'occupe de capturer le LOC puis le glide/slope.
Si tu appuie sur LOC, tu désactives le mode Approche ; Il ne sert qu'a "tracker" un VOR, enr eglant le roctateur CRS.

- Pour la sauvegarde des fichiers quand on enregistre son vol, il y a encore pas mal de mystère non résolu, dont le plus important : chez moi, la sauvegarde ne fonctionne que si je suis en Virtual cokpit (pas de sauvegarde en cockpit 2D). J'aimerais que vous me confirmiez si vous avez le même problême.
Il se peut que l'enregistrement des parametres du FMS ne se fasse que si le FMS est actif à ce moment là (je n'ai pas mon code sous les yeux, et ne me souviens plus si j'ai mis ou pas cette condition.
JE me suis apreçu d'un autre bug : Si la SID ou la STAR inclut dans le plan de vol, comporte un ou plusieurs waypoints utilisateurs, le premier "écrasement" du plan de vol d'origine fonctionnera bien. Mais si vous arrêter le vol et que vous le relancer en rechargeant ce vol et que vous ré-enregistrer le vol une deuxieme fois, en partant de la prmière sauvegarde, les waypoints utilisateurs ne seront pas enregistrés correctement et le fichier plan de vol deviendra inutilisable. J'ai découvert et corigé ce bug ce matin.

Franck_63 a écrit:

Question

Comment se fait il que les 3 mode sont managés, l'avion au sol, manette sir IDLE, quelque chose m'échappe ?

http://www.airliners.net/photo/Air-Fran … b0a66fd86b

L'(enclenchement des modes managé n'a rien à voir avec la postion de la manette des gaz et si l'avion est au sol ou pas. A partir du moment ou les données ont été entré dans le FMS et qu'il est activé, il suffit d'appuyer sur le roctateur de chaque mode pour enclencher le mode managé correspondant.

On enclenche toujours les modes managés au sol, avant de décoller.

La position des manettes des gaz n'ont qu'une seule action : Armer ou désarmer l'A/THR. A partir du moment ou la manette atteint le cran "CLIM", elle arme l'A/THR.
Ensuite, c'est le fait d'enclencher le mode SPEED ou MACH ou FLEX/MCT ou TOGA qui active A/THR.

Et normalement, si on les ramène à zéro, elles désarment l'A/THR (je ne peux pas simuler correctement cette dernière situation sur ce VC. MAis je pourrais le faire sur le VC du A330. (le code xml des manettes du VC de l'A321 que j'utilise possède un bug qui ne permet pas de dissocoer le mouvement des manettes de l'ATHR, sauf surle levier de gauche).

Franck_63 a écrit:

Re

Vol de test lfrb / lfbd l'avion oscille à son altitude de croisière entre  -1100 ft/min et +1100 ft/min en mode managed, remède passer en mode selected puis de suite en mode managed.

Les fluctuations d'altitude en croisière peuvent avoir 2 causes :
- un bug météo, avec une température exterieur fausse (regarde la "OAT" affiché en bas de l'ECAM du bas).
- un mauvais centre de gravité.

FSX bug très souvent au niveau de la MTO, y compris avec des logiciels tiers tel que Active Sky. Si vous sentez que l'avion a du mal à grimpez, regardé la température OAT. Souvent FSX  garde cette température à celle du sol (au lieu d'avoir du -40 ou du -50° à haute altitude donc la puissance des moteurs est faussée à la baisse à haute altitude.

Franck_63 a écrit:

Le TOD viens de s'afficher à 50 Nm.

Pour info ; Dist Remain 150 Nm.

Franck_63 a écrit:

Le TOD à zéro Nm DECCELERATE s'affiche dans le PFD et 7000 en dessous de l’altimètre, je clic sur le bouton de réglage de l'altitude, MORE DRAG s'affiche sur le PFD, normal j'ai cliqué trop tard (TOD -11 Nm).

Comme je l'ai dit plus haut, la version actuelle du panel à un mauvais calcul du TOD.

j'ai résolu le problème, mais j'attends d'avoir terminé de régler mes problèmes de circuits d'attente avant de poster la mise à jour du panel.

Dans les probleme résolus mais non encore publié, il y a :

- le calcul du TOD avec une STAR
- L'enregistrement dun vol qui est déja un vol enregistré
- l'enregistrement de  plan de vol dont le nom des aéroport comporte un "/" (c'est le cas par exemple pour marseille/provence; Actuellement, votre panel n'arrivera pas à écraaser le plan de vol d'origine, car le caractère "/" est un caractère interdit dansles noms de fichiers (FSX le remplace au moment de l'enrigistrement par un espace.
J'ai écrit le code qui permet de detecter les "/" dansles noms d'aéroport et de les remplacer par des espaces, ainsi, le plan de vol peut s'enregistrer correctement en lieu et place de celui de FSX. Mais pourl'instant, votre version du panel n'enregistrera rien du tout.
- Je teste depis 21 jours les circuits d'aattente, et je suis encore entrain d'être obligé d'apporter qulques modifications, car le fonctionnement n'est pas optimal.
Cette partie du code, qui parait insignifiante m'aura vraiment donné des cheveux blancs !

Je mise sur une mise à jour pour samedi matin.


Je posterais en même temps les STAR de KSLC, Salt Lake City.

jeanpierre78 a écrit:

Bonjour François,

D'accord nous nous limiterons dans le cas de plusieurs SID avec seulement une contrainte différente au passage de WP à ne prendre en compte que celle qui présente la plus grande altitude.

Jean-Pierre

Je pense que c'est la meilleur solution.

Dernière modification par Fdd_fr (14-03-2013 14:33:14)