Bonjour,

Oui on peut bien sur, le format c'est, sauf erreur, airway.waypoint.

Exemple :  UL995.KEA

Dernière modification par bombadil (24-09-2008 11:13:49)

bonjour Lenflure

pour un apprentissage plus exhaustif du FMC il y a le manuel AOM (800p...) que tu trouveras sur le net en téléchargement. Si comme moi tu n'as pas la patience de te plonger la dedans (en anglais, ça ne me dérange pas trop mais enfin 800 pages c'est... ardu !) il te reste à attendre la sortie de ce tuto qui ne devrai plus tarder : http://www.flytutorial.com/

Autrement je trouve toutes mes infos sur le site dédié
http://forum.iemit.com/default.aspx?g=forum&c=1

Il faut s'inscrire cependant.

Enfin, oui le manuel fournit par wilco est vraiment succint, au regardd d'un add-on au FMC aussi complexe et complet.

Concernant la page RTE elle ne s'affiche pas chez moi non plus.

Mais bon, en s'aidant les uns les autres, nous devrions pouvoir trouver les fonctions non documentées.

A bientôt 

Dernière modification par bombadil (25-09-2008 18:00:52)

Bonsoir l'Enflure,

Voici le lien pour la partie 2 du manuel AOM, il y a dedans la section concernant le FMC.

http://rs226tg.rapidshare.com/files/132 … _E_170.pdf

A bientôt.

Bonsoir l'Enflure,

oui, cet E-jet m'enchante aussi. Mais, je ne maitrise pas tout loin de là, habitué que je suis à la logique Airbus. Voyons si tu rencontres les mêmes soucis que moi.

Ainsi il y a des trucs que je comprend pas au take-off. Si j'ai bien compris la doc (trop succinte) il convient d'activer le mode TO (bouton caché au dessu de celui de l'auto-throttle). Trés bien, mais voici le problème: au take-off même en suivant précisemment les cross-bar l'avion ne maintient pas V2 + 10 ou +20, il file trés rapidement vers les 200 knots... Le problème c'est que de fait il est trés difficile de ne pas rater le premier waypoint, et donc dés l'activation du mode LNAV (au dessu de 400 feet) l'avion ne parvient pas à rattraper le path.  Il en est de même pour le VNAV, qui doit être activé au dessus de 1000 feet, mais alors le premier waypoint est over shooté en altitude. Tu auras d'ailleur remarqué que le FMC place un premier waypoint ( alt1*) quelle que soit la SID entrée, et que ce waypoint est donné parfois à un altitude supérieure au waypoint suivant....   Ce qui fausse le calcul fait par le FMC (Ca se voit dans le profil vertical) Bug ??

Bref je ne comprend pas pourquoi V2 + 10 n'est pas maintenu ( config au take-off : FD activé, AT aussi, Lnav armé, enfin mode TO activé, TO-1, leviers poussés sur TOGA)
Voilà si tu (ou quiconque  vole avec ce bel avion) as une idée

Pour l'atterrissage, aucun soucis, avec ou sans mode preview.

A oui ! autre chose : pour activer les reverses il faut appuyer plusieurs fois sur F2 (6 ou 7 fois) pour avoir les full reverses, ce qui est quand même bizarre.

Sinon le respect des contraintes d'altitude par le fmc m'enchante, mais il faut dire que l'aibus A320 de Wilco était a pleurer sur ce point :G

Amitiés.

Dernière modification par bombadil (29-09-2008 19:48:09)

Bonsoir l'Enflure

lenflure a écrit:

Petite déconvenue ou bug, chez moi, impossible de synchronisé le Heading au cap suivi contrairement à ce qui est indiqué page 20 de la doc Wilco " Heading Select - HDG. Remember pressing the center of the selector knob synchronizes the heading bug with your current heading !."

.

Il faut cliquer avec le bouton du milieu (celui de la roulette).

Bon vol

Il faut cliquer avec le bouton du milieu (celui de la roulette).

Salut bombadil et merci pour tes bons tuyaux. J'avais oublié le coup de la roulette.

Dans quelle phase de vol ? Climb ? Cruise ? Descent ? As-tu jeté un oeil du coté des limitations de vitesse dans les pages Perf ? Rentres-tu tes vitesses avec le knob speed ? Ou alors te contente tu de pousser les manettes ?

C'est en montée initiale que j'ai ce problème qui n'en est pas un d'ailleurs d'après ce que j'ai pu comprendre sur la doc que j'ai commencé à étudier (pilote auto et FMC).

Pour la vitesse bloquée à 200 kts je suppose que c'est une limitation due aux volets ou une entrée non renseignée dans le FMC.

J'ai fait imprimer les 820 pages du volume 2. Si tu as le lien du volume 1, je serai intérressé.

Cette doc est une bonne aide pour apréhender cet addon malheureusement j'ai, en ce moment, peu de temps à consacrer à la simulation.

En tout cas, merci pour ton aide et bons vols à la communauté.

Cordialement.

Bon l'évenement c'est quand meme que lenflure vole sur un Wilco

Oui, les tout derniers (Février 2013)

Je regrette vraiment d'avoir acheté le 777 Wilco... c'est une daube fini, entre le FMC qui lague comme un schtroumpf, la chute de FPS, la qualité peu soignée... Quand-est-ce que PMDG va nous sortir un 777 nou doudiou?!!

Dernière modification par Morgurgh (30-03-2013 20:35:22)

Bah Vroute, c'est bien joli, j'ai telecharger la version premium, mais lorsque je clique sur le ligne tout rouge tout mignon pour le payer, la page s'affiche, avec le joli bouton "Buy now", et lorsque je clique dessus.... bah rien ne se passe. Sont mignons eux, ils ne veulent pas que je l'achète

Captain'Sim, Captain'Sim... et pourquoi pas Wilco pendant que tu y es

J'vais envoyer des fleurs à PMDG pour qu'ils me fassent un 777 rien qu'a moi, on peut toujours essayer :p

Bordel mais ca m'a foutu un sacré merdier cet avion!!

Mon FSX a planté en plein vol (mémoire insuffisante), première fois que ca m'arrive. Je relance le simu, je prend le B747-400 standard de FSX, et là, plus de son en cockpit!

Je m'énèrve, je vais pour supprimer ce Wilco de mes deux; "Il ne vous est pas permis de supprimer ce programme. Contactez votre administrateur système."

Nan mais j'hallucine oO

Et j'ai toujours plus de son dans mon cockpit!!

Bon, un reboot plus tard, tout est rentré dans l'ordre... Pour l'instant.

Le prochain qui me parle de Wilco, je lui fait bouffer ses tripes