Si par exemple tu prends la piste 13 c'est le cap 130, 14 c'est 140, 22 c'est 220, etc...
Mais attention cela ne suffit pas pour être dans l'axe de la piste, il te faut utiliser le localizer ou naviguer à vue.
J'espère avoir bien répondu à ta question

Dernière modification par Viking (28-10-2008 15:32:47)

Mais en faite quand c'est ILS 14 admettons ça veux dire que c'est cap 140 ?

Viking a écrit:

Si par exemple tu prends la piste 13 c'est le cap 130, 14 c'est 140, 22 c'est 220, etc...
Mais attention cela ne suffit pas pour être dans l'axe de la piste, il te faut utiliser le localizer ou naviguer à vue.
J'espère avoir bien répondu à ta question

Pas exactement la piste est orientée par rapport au nord magnétique qui bouge tous les ans, bref une piste nommée par exemple piste 13 pourra être orientée de 125 à 134 ° .

http://fr.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system

thirstyflight a écrit:

! Enfaite je voudrais savoir le cap d'une piste ? Comme ça à 100 NM je me met sur le cap et je pourrais descendre tranquillement.

Prendre le LOC à 100 NM, une idée à développer!  

Le loc, c'est le localizer, ca fait partie de ton ILS, la portée d'un tel loc est de 15 à 20 mile nautiques (23-35km environ).

Avant le loc en général tu as une phase d'approche qui suit des trajectoires définies par des cartes d'approche, donc tu ne seras que très rarement pil poil sur l'axe de piste 100Nm de la piste

François

Je sais que je vais me faire tirer dessus, mais bon...

Thirstyflight, pourquoi ne commencerais tu pas déjà par lire la doc qui est fournie avec FS ? Tu y trouverais les réponses à nombre de tes questions. Ensuite tu pourrais faire quelques essais et essayer de découvrir les choses par toi même plutôt que de poser tout un tas de questions à la première difficulté venue. D'un point de vue pédagogique ce serai bien plus intéressant pour toi... FS est un jeu assez complexe, qui restitue un environnement lui-même assez complexe, il ne se maîtrise pas en quelques jours. Tu devrais commencer par choisir un terrain qui te plaît et y faire des tours de pistes en Cessna avant de vouloir comprendre le fonctionnement du B737 ou de faire des navs longues distances.

Enfin, j'ai un peu le sentiment que tu souffres d'un syndrome assez répandu de nos jours : la paresse intellectuelle...
Je crois que c'est là la principale matière sur laquelle tu devrais travailler dans le cadre de ton cursus scolaire pour préparer ta future formation de pilote...

Et je pose cette, question non pas parce que c'est une difficultée, mais parce que j'aimerais découvrire d'autre mode de fonctionnement.