Bonjour,
Commence par utiliser les bonnes cartes d'approche et d'atterrissage. Ta STAR nord pour la 31 n'est pas du tout en accord avec les AIP. Tu dois arriver du nord par Montelimar en "classique" ou KURIR en RNAV. Ensuite, c'est SAURG et DOLIG puis l'approche qui te fais passer verticale du terrain sur le NDB MJ 406, puis la procédure de capture de l'ILS.
Revois tes procédures pour les adapter aux AIP et complète ta route sur le FMC s'il ne sait pas le faire !!
Bons vols...

leden65 a écrit:

La route proposé pour LFBO > LFLM par "RouteFinder" me propose bien une approche par le SUD, via LFMT Marri.
Passer par le Nord via Montélimar ferait faire un sacré détour. Pourquoi priviligier cette route ?

Parce qu'il semble que celle représentée sur ton ND soit une arrivée par le Nord. Donc j'ai pensé que tu avais choisi cette option.

leden65 a écrit:

il n'y a aucun soucis. Sur le ND j'arrive de MTG (martigues)je me permet de revenir à ma question (surement idiote)la route a été correctement validé et contrôlé dans le FMC ma question est sur le ND je passe par CALAN qui est au NORD de LUMIX  si on se réfère à la carte, dois je obligatoirement passer par l'hippodrome ? (lumix puis calan)
Encore merci :)

En l'absence de guidage ATC, tu es tenu de respecter les trajectoires publiées. Donc, en venant de MTG, cap au 135 pour 30 Nm, jusqu'à interception du radial 165 de MRM jusqu'à 22 Nm et ensuite, à droite sur LUMIX puis CALAN et procédure d'interception de l'ILS.
A mon avis, les données de ton FMC ne sont pas correctes, déjà par l'altitude qui est de 5000' sur cette trajectoire, mais aussi par l'orientation de la carte qui ne correspond pas.

LFBO - LFML le plus simple c'est PPG. Donc une arrivee PPG8C pour les 31 et PPG8B pour les 13.
Vu ta description les 31 sont en service si je comprends bien. Donc PPG8C.
La procedure theorique (que tu ne feras qu'une fois de temps en temps) est assez straightforward :
PPG - SUBIL - BORGO - 3DME MTG tu tournes a droite pour intercepter la radiale 135° en eloignement de MTG - puis a droite cap 165° (ca doit pas etre loin de correspondre a intercepter la radiale 165° du VOR de Marmande MRM) jusqu'a 22DME MRM ou tu tournes a droite sur LUMIX puis CALAN et tu integres l'attente sur CALAN appuyee sur la radiale 178 de Marmande en rapprochement, main droite. CALAN qui est IAF pour ton approche.
Attention il y a plusieurs attentes possibles sur CALAN suivant ce que te donneras l'APP.
Et la tu attends.
Et une fois cleare, plein nord 358° jusqu'a 2DME MRM, a gauche pour prendre la finale.
Mais ca c'est la theorie. La plupart du temps, ils t'insereront directement. Suivant la meteo, le traffic, les greves...

Attention, la finale 31R est plus pentue que d'habitude (4° si je me souviens bien mais ca commence a faire longtemps) donc il faut faire attention a son taux de descente pour eviter les EGPWS warning malencontreux.

Fly safe.

Rapidement en passant : attention a ne pas confondre hippodrome de procedure (racetrack) et attente (holding). Ca ne sert pas a la meme chose, ca n'a pas toujours les memes contraintes, ni les memes constructions.
Ici c'est une attente, que tu ne feras que si tu n'as pas recu de clearance ou qu'on te la demande.