Bonsoir,
Sans doute une question à laquelle BeeGee usera de ses habituels talents pédagogiques !

En effet commence par lire le manuel indiqué par fonta et qui dit:

descente normale 230 kt

Vfe  volets approche   180 kt

Vle  (train)      180 kt

l'arc blanc ne concerne que la position volets atterrissage

Sur la PT6 du TBM on ne décolle jamais "plein gaz", on est limité par le torque, au décollage affiche torque 100% et vérifie les paramètres moteurs qui doivent être tous dans le vert,...... cependant il se peut qu'on ait une limitation de torque si on décolle d'un aérodrome à haute altitude et par forte température..

Il est hors de question de dépasser les limites d'ITT, ça risque très rapidement de "marcher beaucoup moins bien, forcément !" (Bourvil, Le Corniaud)

Pas facile de modéliser les turboprop sous FS, jamais été satisfait du TBM 700, il y a moyen de faire mieux...

... et il ne faut pas prendre FS pour du pain béni ...

Pour mieux comprendre la puissance fournie est limitée à cause du réducteur, 700 hp pour cet avion, alors que le générateur de gaz ( partie motrice) est capable de fournir au moins le double au niveau de la mer, l'avantage est qu'on peut ainsi maintenir 700 hp jusqu'aux environs du FL200, ce qui permet de croiser rapidement. Par conséquent lorsque le pilote affiche 100% de torque au décollage il décolle en fait à peine à demi puissance de ce que pourrait fournir le générateur de gaz, il existe des protections pour limiter la puissance fournie afin de ne pas faire exploser le fameux réducteur, de nos jours le contrôle électronique des moteurs permet une gestion bien plus simple, le pilote envoie la manette en butée, les calculateurs limitent automatiquement la puissance pour respecter la limitation la plus contraignante, c'est pour cette raison et quelques autres qu'on a pu supprimer les mécanonav  des avions de ligne, la génération informatique simplifie le travail des humains.