J'ai remarqué que l'indicateur du vor 2 du Mooney bravo n'indique pas le vor! J'ai testé avec le Barron et B737-800 sa fonctionne sans problème. J'ai bien afficher pourtant la bonne fréquence et je suis bien en mode NAV.

Il faut que tu expliques ce que tu veux dire par "n'indique pas le VOR".

Tu peux très bien sélectionner une route 223° ou un cap 155° sur le HSI du Mooney, qu'est ce qui t'en empêche ??

n666eo a écrit:

J'ai remarqué que l'indicateur du vor 2 du Mooney bravo n'indique pas le vor! J'ai testé avec le Barron et B737-800 sa fonctionne sans problème. J'ai bien afficher pourtant la bonne fréquence et je suis bien en mode NAV.

Il faut que tu expliques ce que tu veux dire par "n'indique pas le VOR".

Tu peux très bien sélectionner une route 223° ou un cap 155° sur le HSI du Mooney, qu'est ce qui t'en empêche ??

Et bien Le HSI du Mooney est différent et il m'embrouille un peu. Déjà le HSI est séparé en deux, d'un côté on a l'aiguille de la Nav2 et de l'autre on a l'aiguille de l'ADF. Sur le Baron le HSI fusionne avec l'ADF (les deux aiguilles son dans le même cercle mais c'est pas vraiment çà le problème.

Sur le Baron par exemple le RMI sert à indiquer quel cap prendre pour se diriger sur le vor 2 et aussi le cap d'une balise pour l'ADF. J'y arrive très bien avec le Baron. C'est avec le Mooney que j'y arrive pas. J'ai la vitesse par rapport au vor2, j'ai la distance du vor2, j'ai le temps dur vor 2 mais pas la direction du vor 2. Et c'est çà qui m’embête.

En ce qui concerne de suivre la radiale d'un vor en rapprochement ou en éloignement je me sert généralement du vor 1 en Nav1. Mais le problème c'est la précision au degré près comme dit Pat_59 il faut les info bulle. Mais je n'ai pas les infos bulle.

Comment activer les infos bulle? Et il font comment alors dans la réalité si on ne peut pas fixer un cap ou une radiale au degré près?

Dernière modification par mikayenka (07-11-2013 01:37:05)

En fait en réalité on prend une des mesures indiquées plus les cliquetis, que l'on a pas en virtuel.

Je veux suivre le 223 ? Et bien je vais sur 220 + 3 cliquetis ou 225 - 2 cliquetis. C'est atypique mais efficace, comme beaucoup de choses qui peuvent paraître bizarre en aviation.

Pour afficher les infos bulles, je n'ai pas FS sous les yeux, mais je crois que c'est dans les affichages où il y'a les systèmes métriques, impériaux et la possibilité d'activer les info-bulles.

Ah oui, la le problème est bien un problème de formation : faut apprendre à suivre une radial... Bref du niveau PPL.
C'est bien beau les Airbus et les Boeing, mais la base comme on le dit très souvent ca sert !
Bref, tu es bon pour faire quelques leçon dans FS (ou autre).

En fait la question de Mikayenka   tient surtout des problème de matérialisation et d'orientation, ce qu'il y a de plus difficile à acquérir avec l'ancienne instrumentation..

Oui mais pourquoi il ne pointe pas sur le vor 2? En principe l'indicateur de vor comme son non l'indique doit indiquer dans quel direction se trouve le vor. Or, l'aiguille blanche est de travers mais ne pointe pas le vor dont j'ai affiché la fréquence

Et bien non, ça c'est à toi de le matérialiser, pour connaitre ta position par rapport à la balise tu dois tourner le bouton jusqu'à centrer l'aiguille en FRom (Radiale, QDR), or cette information est indépendante du cap actuel, si tu veux te diriger vers la balise tu doit centrer l'aiguille en TO (radiale en rapprochement QDM) et naturellement virer au cap correspondant à cette route

On parle encore parfois de QDM et QDR en mémoire de la communication en morse, le radiotélégraphiste demandait des relèvements aux stations gonios pour connaitre sa position et faire des approche de cette manière c'était pas de la tarte ! heureusement c'est bien plus simple de nos jours avec les centrales inertielles et le GPS !

Et puis l'aviation ce n'est pas de la micromécanique, on en est très loin !,  on ne travaille au mieux qu'au degré près dans le cas idéal, ce qui en soit n'est pas vraiment précis, il faut aussi tenir compte des incertitudes et de la précision du matériel, un VOR c'est pas mieux que +- 2 ou 3° dans les bons jours,  tout cela est pris en compte dans l'établissement des aires de protection des différentes trajectoires

Dernière modification par Bee Gee (07-11-2013 12:57:32)

n666eo a écrit:

Je crois qu'une revision du fonctionnement du VOR s'impose mikayenka !

Le VOR est dependant de la radiale selectionnee. As-tu remarque que la couronne autour de ton aiguille ne tourne pas avec ton avion ? Par contre tu peux la tourner manuellement. Si l'aiguille est a droite, ca indique que la radiale que tu as selectionne est a droite de ta position actuelle. Ce n'est ni un HSI (instrument present pour le VOR1) ni un RMI (instrument present sur le Baron affichant seulement la direction du VOR et l'ADF).

Un petit passage par cette page t'expliquera les differences entre l'indicateur VOR classique, le RMI et le HSI.

Et un petit passage ici te donnera un petit programme en Java tres simple pour bien comprendre comment se comporte ton aiguille...

Très bonne documentation! Oui j'avais remarqué que la couronne de l'aiguille ne tournais pas! Mais je n'avais pas encore compris qu'il s'agissait de deux instruments différents. L'indicateur de vor classique est un peu ancien et le RMI est plus moderne aussi.

Mercie n666eo!

Dernière modification par mikayenka (07-11-2013 16:26:05)

antoine a écrit:

mikayenka a écrit:

Très bonne documentation! Oui j'avais remarqué que la couronne de l'aiguille ne tournais pas! Mais je n'avais pas encore compris qu'il s'agissait de deux instruments différents. L'indicateur de vor classique est un peu ancien et le RMI est plus moderne aussi.

Mercie n666eo!

Ce n'est surtout pas les mêmes instruments !!!
Si faire une directe sur un VOR avec un RMI est facile (attention à la courbe du chien........), suivre une radiale est bien plus simple avec un recepteur VOR "normal" (HSI ou CDI).

Tout à fait!

Encore une question s'il vous plait!

Si je décide de suivre une trajectoire d'éloignement d'un vor, par exemple pour faire simple disons en direction du sud (180°), je vais me caler sur la fréquence d'un vor 1 avec le HSI et je vais me caler sur la fréquence du même vor 2 sur l'indicateur de vor 2 en prenant soin de sélectionner la radiale 180° à la fois sur le HSI et sur l'indicateur de vor OBS.

Aurai'je la même trajectoire avec ces deux instrument?

n666eo a écrit:

Absolument.

Je pose la question car j'ai essayé dans Fsx et c'est pas exactement la même trajectoire. Quand je suis aligné sur le HSI j'ai un écart de route sur l'indicateur de vor et quand je suis aligné sur l'indicateur de vol j'ai un écart de route sur le HSI.

n666eo a écrit:

Les 2 sont bien réglé sur la course 180, NAV1 et 2 sur la même fréquence ?

oui!

et j'ai justement choisi la cours 180° qui correspond pile poile au SUD géographique pour être sur d'avoir la même cours sur les deux instrument.

Dernière modification par mikayenka (07-11-2013 19:35:18)

mikayenka a écrit:

Je crois savoir se qui se passe exactement. En faite non les deux montre le même alignement sauf que si je m'écarte de la route le premier instrument à me montrer mon écart est le HSI tandis que l'indicateur de vor prend beaucoup plus de temps à m'indiquer que je suis en train de m'écarter de la route. Enfin je crois que c'est çà!

Pendant que le HSI me montre mon écart de route l'indicateur de vol continu à être aligné. C'est comme si le HSI est plus précis que l'indicateur de vor en gros!

Bonsoir,

Les instruments dans un avion on le même temps de "réaction". Ton indicateur de VOR (RMI) ne prends pas plus de temps à t'indiquer ton écart avec ta route. Simple question de bon sens ... Quelque soit l'instrument que tu as a bord tu reçois la même fréquence donc les mêmes ondes donc les mêmes informations qui te sont ensuite traduitent grâce à tes aiguilles.
Cependant tu peux avoir l'impression d'une réaction plus lente car tu devais être éloigné de ton VOR. Je te propose de faire un vol vers un VOR, va en rapprochement d'un VOR (QDM) et tu observeras qu'en te rapprochant du VOR les instruments deviennent très sensible si tu dévis de ta radiale sélectionner ...
Le test est réalisable sur un Jet si tu le souhaites, intercepte une radiale en rapprochement de ton VOR à 3-4nm avec un angle suffisamment important par rapport a ta radiale sélectionnée, engage VOR LOC et observe ...

Bons vols

Dernière modification par oZZ (07-11-2013 22:38:44)