Sur taxiway en herbe rien que le fait de réduire les gaz l'avion s'arrête!

En vol, on ouvre les portes. Ce sont deux formidables aérofreins, plus grands que les ailes presque (mais périlleux pour tout ce qui n'est pas attaché)

En fait, il y'a un peu plein de méthodes de freinage en fonction des modèles et des époques, il y'a les freins "synchronisés" où l'on peut appuyer sur l'une des pédales, les deux descendent et freinent tous les freins. Il y'a aussi les freins à la main (et pas à main pour éviter toute confusion) où l'on tire une manette vers soi et le même résultat se produit, mais je crois que c'est plus habituel sur les avions Robin ou français en général.

Les freins différentiels, qui sont bien plus utilisés sur train classique, où l'on peut freiner une des roues de chaque côté indépendamment de l'autre en appuyant sur l'une des pédales

Je ne crois pas (mais je peux me tromper) que sur les trains en aviation générale toutes les roues soient freinées, ce sont généralement les deux roues arrières sur tricycle et les deux roues principales sur classique. (< Donc ne pas freiner tant que l'arrondi est pas totalement terminé, et toutes les roues posées)

Sur classique, quelques Cessna 170 ou des 172TD certainement, on peut retrouver certains exemplaires démunis de freins et freinés par un patin situé en-dessous de la dérive en lieu et place de la roulette de queue.

Je crois que ce sont toutes les choses qu'on peut retrouver en Cessna et en aviation générale.

Dernière modification par Hillbird (20-11-2013 00:56:05)

Tu as le grapin aussi mais le chassis n'aime pas de trop

Vladimir3000 a écrit:

Moi personnellement j'utillise mes chaussures en les faisant racler par terre...

Vladimir, au lieu d'écrire des bêtises ... va plutôt lire le MP que t'a envoyé un de mes collègues et fais le nécessaire !

Merci ...