Givrage?

Sur FS9 le givrage n'est simulé que sur le pitot, pas son effet sur la dégradation du profil de l'aile. En plus au FL 330, il n'y a aucune raison de givrer par -56°C environ.

La première chose à faire est de vérifier le FL optimal (pas max) dans le FMC page PROG (si mes souvenirs sont bons, page 2/3), deuxièmement, tu peux reassigner un mach de vol plus élevé (page CRZ) enfin .... si tu as des turbulences (au FL330/350 c'est en général très très rare, à ce niveau de vol les vents sont forts mais laminaires, la seule chose que tu risques c'est un cisaillement), arreter les automanettes et gérer soi même le régime. Donc diminuer légèrement, et ne plus y toucher.

ATTENTION : à FL élevé et à charge élevée, la différence entre le MMO et la vitesse de décrochage est faible; Diminuer le régime entraine un cabrage de l'avion, une augmentation de la trainée et au dela de qq degrés c'est impossible à rattraper sauf à se mettre en descente. Voir à ce propos les explications de Jacques Darolles dans "le plus beau bureau du monde".

Dr.K

Tu parle de tempête.

As tu la météo active sky ?
et FSUIPC enregistré ?

Yep,

essaye çà :

http://www.tknudsen.com/guides/AS6_Guide_2006.pdf

Jusqu'à quelles altitudes faut-il descendre pour espérer récupérer une montée normale ?

Pour sûr ! et non seulement on peut subir de la turbulence en ciel clair + de fort gradients de vent,  mais aussi de température.... et la poussée des réacteurs est très sensibles à ce paramètre...

Et puis il ne faut pas croire que FS, même patché de tas de bidules à mon avis bien peu utiles, soit un vrai simu et encore bien moins un simu de météo haute altitude..

Dernière modification par Bee Gee (06-12-2008 14:02:12)

Salut,

Il est marqué dans le manuel de Active sky que le dégivrage ne fonctionne pas correctement sur les avions PMDG.
Dans les paramêtres d'Active Sky il faut cocher l'option "Prevent all icing"

Laurent

+ 1 !

J'ai eu un problème comme ça avec le 744 PMDG : perte progressive de vitesse, augmentation de la poussée des moteurs à fond, augmentation du cabré et finalement décrochage.
Pour rattraper le coup, je l'ai mis en descente pour qu'il reprenne de la vitesse mais je n'ai jamais trouvé d'où ça venait
Ça s'est reproduit plusieurs fois durant le vol.

Normal, le réchauffage ne fait que "translater" la température... si tu la ramène dans la zone de givrage alors que tu en étais sorti par les bornes inférieures... ça givre

Hello,

A réfléchir, mais ce n'est pas forcément du au givrage mais peut être à une mauvaise assignation d'un niveau de vol qui n'est pas en adéquation avec la masse de ton avion.

En effet, pour une certaine distance et à une certaine masse le 747 doit voler à un certain niveau, trop haut ou trop bas, pas bon !

De ce fait, sur les vols longue distance, il faut modifier le niveau de vol car plus il avance, plus il consomme de coco et donc plus la masse varie, donc plus il faut changer de niveau... ca peut paraître bête mais c'est évident. Du coup, comme il existe un niveau optimal en fonction de la masse, il faut donc définir le bon niveau. Le FMC te donne cette info dans les pages perf, comme on te l'a indiqué plus bas sinon tu le trouve dans le manuel PMDG où on t'explique comme trouver le bon niveau de vol. Du coup tu t'apercevra que l'avion est en montée constante jusqu'au bon niveau.

Si par exemple tu t'obstines à vouloir maintenir le FL330 alors qu'il est trop lourd, les moteurs vont avoir du mal à suivre... ce qui peut entraîner le phénomène expliqué par Bee Gee. Si tu es trop bas, tu vas trop consommer et tu n'arriveras pas à destination...

Le PMDG est vraiment très bien fait...

Ca permet de poser des questions sympa sur le forum.

A plus

L'abbé