Accessoirement cela aide aussi au sol, pour diriger l'avion (à part avion à roue/roulette folle).
Comme le dit Vincent, le palonnier agit sur la gouverne de direction. Cela sert à (essayer) de garder la bille au milieu dans la majorité des cas.
Dans d'autres cas, cela sert à la mettre dans le coin (vol glissé ou dérapé, pour une glissade, pour de la voltige, ...).

Plus un avion est rapide moins le vent traversier affecte l'avion, donc les avions de ligne n'utilisent pas leur palonnier en-dehors des phases de décollage et d'approche là où ils sont le plus lent et donc là où ils ont une tendance accrue à être bousculer par le vent.

Puis il faut aussi voir l'efficacité des commandes à vitesse de croisière, notamment de la dérive ...

Dernière modification par Hillbird (21-12-2013 01:44:59)

Ah oui j'ai vu un épisode d'une émission une fois, ce n'étais pas Air Crash mais la pilote s'est "posé" (l'avion à quand même pris feu et s'est retourné) en utilisant uniquement les moteur pour tourner et cabrer un peu.

Mais justement, une question par rapport à ça, en cas de panne moteur, sur T7 par exemple, si le moteur droit/gauche tombe en panne le pilote devra très vite compenser avec la dérive.
Dans ce cas, au lieu de garder un pied en permanence sur le palonnier le rudder trim est particulièrement utile non ?
J'ai vu une vidéo sur le 787, la compensation se fait automatiquement

Happpy a écrit:

Ah oui j'ai vu un épisode d'une émission une fois, ce n'étais pas Air Crash mais la pilote s'est "posé" (l'avion à quand même pris feu et s'est retourné) en utilisant uniquement les moteur pour tourner et cabrer un peu.

Mais justement, une question par rapport à ça, en cas de panne moteur, sur T7 par exemple, si le moteur droit/gauche tombe en panne le pilote devra très vite compenser avec la dérive.
Dans ce cas, au lieu de garder un pied en permanence sur le palonnier le rudder trim est particulièrement utile non ?
J'ai vu une vidéo sur le 787, la compensation se fait automatiquement

C'est le cas sur n'importe quel multi-moteur asymétrique, c'est en fait plus facile sur un triple 7 que sur un Beech Baron ..

C'est d'ailleurs un très bon test à faire sous FS pour valider un modèle de vol..  il y a parfois des surprises !