Bonsoir Bernard,

Chouette !  Je l'adore ton tagazou !

MERCI encore de cette merveille.

Merci beaucoup pour cette mise à jour.
Il est vraiment sympa cet avion !
Marc

Bonsoir à tous,

Geran, je m'occupe de ton cas:

Pour démarrer le bourrin sur cet avion:
-inter batterie/alternateur (commun aux 2) vers le haut,
-magnétos sur both,
-appui sur le bouton de démarreur rouge juste en dessous. (je sais , il n'est pas très visible, mais ça n'est pas moi qui ai conçu le WA40!)
Avec ça, si ça ne démarre pas c'est que je me suis encore vautré...

Concernant l'inertie du couple Moteur/hélice, je vais voir si je peux tripatouiller quelque chose.

Bernard.

Bonjour à tous,

J'ai eu le plaisir de bêta-tester les modifs sur les gauges et ce sacré alternateur qui ne voulait pas charger la batterie ...
Chez moi, ça démarre au quart de tour,
contact, pompe, plein petit pas, plein riche, contact 1+2, et démarreur,
suivant les valeurs de zoom, il faut parfois décaler un peu le PDV vers la droite pour avoir le toogle du démarreur actif.

Cet avion est un vrai plaisir à piloter, comme quoi dans les années 60/70, nous savions concevoir des avions performants!
C'était du bois et toile, trop cher et certainement invendable aux US!
La maison Wassmer a bien essayé de prendre le virage du polyester avec la série de WA 51, sur une formule plus accessible aux clubs : 160Ch, train fixe, mais les perfs sont retombées au niveau des Piper et Cessna équivalents, tout en restant plus cher car fabriqués en petite série, tout le problème des Robin plus tard !

Pour Geran,

Je te rappelle que tu peut déplacer le PDV vers la droite ou la gauche avec ctrl+maj+entrée ou retour arr, juste un peu suffit à avoir le démarreur visible.
pour la molette de la jauge des réservoirs, clic sur le carré du réservoir (dans le pop-up), et pour le sélecteur des dits réservoirs sur la console (bouton jaune) clic droit/clic gauche
On ne voit aucune différence car les 4 réservoirs sont pleins au départ, va dans le gestionnaire de charge de FSX et modifie le carburant, et tu verra la jauge évoluer en fonction du réservoir sélectionné.
Il est d'ailleurs à noter que pour des vols courts, il vaut mieux avoir les deux extérieurs vides, ça améliore nettement le taux de montée ! ( 180 l = 140 Kg de moins ! )
Pour les autres points que tu signales, je n'ai pas encore essayé, Berju83 a peut être une idée .

Dernière modification par golf-juliet (28-01-2014 16:33:09)

Hello Geran!

Je ne vois pas pourquoi on polémiquerait sur des remarques absolument fondées, et même je crois qu'il faut plutôt te remercier

de faire progresser l'appareil en qualité!

Donc merci de tes commentaires auxquels j'apporte ci-après un début de réponse, en préparation de la version suivante:

-inertie du couple Moteur/hélice en séquence d'arrêt: corrigé...enfin, j'ai fait pour le mieux...

-pour accéder au bouton de démarrage moteur: CTRL+SHIFT+enter fait circuler la vue vers la droite du cockpit...puis CTRL+espace

pour revenir. Je modifie le sélecteur de magnétos pour qu'on puisse démarrer aussi en "tirant" sur la clé.

-la réchauffe n'a pas d'effets: et je ne sais pas pourquoi????

-étiquette "batterie" sous l'inter de pompe: vu, corrigé.

-les 3 vertes du train restent allumées batterie éteinte et le test est positif: vu ,corrigé.

-les interrupteurs des voyants TDB provoquent un faible éclairage quand...ils sont baissés et qui s'éteint quand ils sont levés: pas reproduit chez moi, d'autres ont-ils constaté ce défaut? Plus d'explications sur ce pb peut-être? des screens?

-L'inter principal des instruments est inactif: Il n'y a pas de switch principal instruments. L'appareil possède un switch

"éclairage instruments", un switch général pour les "radios" seules, et un switch éclairage TdB "carte".

-La molette niveau réservoir tourne une fois sur la gauche,ne peut revenir à droite: le sélecteur de jauge des réservoirs se
manipule par le click droit ou gauche. Il y a aussi le menu popup SHIFT+4 qui est plus pratique.

-Le sélecteur jaune des réservoirs tourne vers la gauche mais ne peut être remis à droite: le sélecteur de réservoir se manipule
par le click droit ou gauche.

-Pratiquement aucun changement de tours lors de l'essai magnétos R et L: En fait la baisse de régime est très faible mais
existe. Il suffit de monter le régime au dessus de 1500 tr/min pour la distinguer.

-L'hélice n'est pas centrée en vue VC: Le centrage de l'hélice défini dans le modèle est parfaitement dans l'axe. Il suffit de
se déplacer dans le cockpit (CTRL+SHIFT+enter) pour le vérifier, notamment si l'on centre la vue dans l'axe de l'avion. Selon le
niveau de zoom on a une déformation plus ou moins importante de la perspective...tous les appareils sont affectés, surtout si le
tdb est large.

-la commande marche/arrêt de chaque radio se fait par un click sur la zone au dessus du bouton de gauche. Il s'agit d'un toggle
qui englobe toute la zone marquée OFF ON. Je peux modifier si nécessaire. Le cas échéant, on peut retrouver les radios modernes
du C172 par SHIFT+2.

Pour conclure, je vais préparer une nouvelle version (1.2) mais j'attends un peu que d'autres pilotes manifestent leurs
remarques...et des volontaires pour tester la non-regression avant mise en ligne!

Merci à tous
Bernard.

RE:

Je reprends le 5ème point de mes réponses: en fait j'ai pu reproduire le cas où l'éclairage des instruments n'est pas idéal: c'est au crépuscule uniquement. De jour ou de nuit c'est OK.

En fait aux heures entre chien et loup, la lumière est suffisante pour lire les instruments, et si l'on allume l'éclairage desdits appareils on actionne un masque qui les met en fonction nuit, donc assez sombres pour ne pas éblouir. La luminosité du masque peut être augmentée pour atténuer cet effet, mais je crains que le remède soit pire que le mal...

Bonsoir à tous,

Sur le site de Lagaffe FVFR, une mise à niveau du Wassmer 40 en version 1.3.

Cette nouvelle (dernière?) version corrige quelques anomalies signalées par Golf-Juliet et Geran et inclut donc les évolutions suivantes:

-correction des paramètres du moteur 235 HP.
-amélioration de la séquence d'arrêt moteur/hélice.
-amélioration du fonctionnement des radios, coupées par les interrupeturs avionique et batterie.
-reprise du panel popup des interrupteurs et jauge carburant.
-positionnement plus réaliste du centre de gravité.
-amélioration de l'efficacité des volets.
-amélioration de l'efficacité des freins et mise en conformité du frein de park.
-harmonisation des vitesses de références.

Pour me faire pardonner les bourdes, j'ai ajouté une livrée: Arc en ciel en sortie de couche...



Bons vols!
Bernard.

Bonjour,

Non! oups! il y a une texture indésirable qui s'est glissée dans le modèle extérieur sur la console...je corrige le mdl.
Attendez un peu pour télécharger cette version.

Avec mes excuses,
Bernard.

Bonsoir geran

Un jour je l'aurai!!!

Bon j'ai commencé à corriger les gauges en fonction de tes commentaires: pas trop difficile, il fallait juste y penser!

-le freinage à la poignée se fait par la molette, le simple click ne suffit pas, il faut tourner la molette en permanence. Pas pu/su faire autrement, désolé! Mais c'est plus sympa de freiner avec une touche du joystick, non?
-les NAV et leur flags: corrigé. Patch à venir pour 12500 simmers intéressés.
-la bulle radio? je la coince souvent! mais là je ne vois pas de quoi tu parles..peux-tu être plus précis STP?
-le réchauffage pitot: on voit bien l'ampèremètre qui en prend un coup lors du basculement de l'interrupteur. Je ne sais pas simuler le givrage dans l'anémomètre??? à voir...
-pas de météo réelle chez moi, mais dis moi si tu affiche la TAS ou l'IAS?

Merci de tes tests,
Bernard.

Bonsoir à tous, Bonsoir geran,

Voici quelques réponses:

-arrêt des NAV sur INOP: Vous pouvez tester les corrections des gauges en téléchargeant le patch suivant sur ma dropbox:
https://www.dropbox.com/s/lnfupf3fxenhg … comnav.zip

Il suffit alors de remplacer les 4 fichiers extraits du zip dans les dossier "panel\WAS421_gau\" et "COMM" de l'avion.

-fréquences com: les radios 3D qui &quipent le tableau de bord simulent plus ou moins celles citées dans la doc du WA40. Ces radios ne comportent PAS de fréquence standby. C'est à dire que les boutons de réglage agissent directement sur la fréquence active. La Fr standby n'est jamais affichée dans la bulle et il n'y a donc pas de bascule. Pour accéder à un réglage de la standby, il faut utiliser le popup shift+2 et on retrouve les radios "modernes" du C172.

-réchauffage carbu: on voit l'action de la réchauffe (fonction standard FSX) dans l'indicateur de débit de carburant. Mais je ne sais pas ce que FSX est censé faire lorsqu'on tire sur la tirette. Sur le WA40 ça ouvre juste un volet qui oriente les gaz chauds vers le système d'alim en essence. Le manuel précise que l'on ne doit l'utiliser que si le moteur a des ratés. Mais je ne vais pas tenter de reproduire des hoquets en XML, je me contenterai des miens!

-Affichage vitesse: la curiosité est un vilain défaut! enfin pas toujours! geran, si tu fais tourner ton avion dans le sens opposé au vent, tu verras sans doute ton bandeau afficher une KIAS à 0...logique non? Après tout, c'est un anémomètre...

A+,
Bernard.

Dernière modification par BERJU83 (07-02-2014 15:20:50)

Salut à tous et Bernard
Quand j'aurais pu charger le patch,je pense que je vais me rendre,vaincu,un genou en terre et faire allégeance à mon suzerain et je crierai MERCI!.Ok,ok,ok qui disait,tire la réchauffe......Bonne fin de semaine.Gérard
Laisse moi ne pas encore m'agenouiller complètement,même à +10000feet,tu peux être à moitié riche ou à moitié pauvre tu en as autant dans le régime,je l'aurais!!

Dernière modification par geran (07-02-2014 14:49:09)