Confirmer l'information reçue sert à confirmer avant mise en route que les informations de l'aéroport sont bien à jour. Pour cela il suffit d'écouter l'ATIS, qui donnera une lettre selon l'info, et il suffira de la confirmer au moment de mettre en route.
Mettre le transpondeur en mode charlie permet au controleur de voir un plus grand nombre de donné sur l'appareil. Il se met en ce mode au moment de décoller.
Je ne suis pas expert, si d'autres en savent plus.

Pour ecouter l'ATIS, je pense qu'un petit tour dans le manuel d'IVAP ne ferait pas de mal...

Pour le transpondeur, il se met sur Charlie juste avant de s'aligner pour le décollage, et repasse en stand-by une fois la piste dégagée a l'atterrissage.

Bons vols !

ET le bouton pour le mode C est sur l'interface IVap

Une seule réponse ;-) : http://fr.ivao.aero/ (par exemple) puis cliquer sur la rubrique "Pilotes"... et lire !

harolahy a écrit:

j'aimerai savoir comment confirmer l'atis

"Confirmer" ? Déjà, il faut le "prendre". Sur IVAO*, il s'agit de lire sur l'interface d'IVAp le texte qui défile rapidement lorsqu'on affiche la fréquence d'un contrôleur actif. Tout cela est expliqué dans le maniement d'IVAp. Toujours sur IVAO, lorsque le terrain n'est pas contrôlé, il n'y a donc pas d'ATIS.

* En réel, pour les terrains qui en disposent l'ATIS est un message vocal qui passe en boucle sur une fréquence déterminée.

harolahy a écrit:

ou bien mettre le transpondeur sur charlie

Le passage en mode Charlie du transpondeur se fait sur l'interface d'IVAp. Certains compléments FS arrivent à s'interfacer de façon
transparente avec IVAp et le basculement du transpondeur depuis FS, bascule le "transpondeur d'IVAp" en mode Charlie. Certains complément FS ont des gauges de transpondeurs qui se mettent automatiquement en mode Charlie dès l'envol (comme certains vrais transpondeur et c'est surtout vrai pour les gros n'avions). La majorité des transpondeurs d'aviation générale sont manuels et le pilote doit passer en mode Charlie, généralement dès qu'il est prêt à décoller (sauf consigne particulière). Tout le monde n'a pas à bord des Garmin GTX 3xx ;-)

harolahy a écrit:

etc.

Voir ma première remarque. "Apprendre" passe par lire les tutoriaux disponibles notamment sur le site de la division française (mais pas que).

harolahy a écrit:

Et si vous pouvez m'expliquer pourquoi faire tout cela.

ATIS : message automatique qui évite aux contrôleurs de donner aux premiers contact des pilotes toujorus les mêmes informations (piste en services, remarques, météo, QNH...). Chaque message au fil de la journée prend une lettre de l'alphabet différente séquentiellement et en un "On a l'information Alpha" donnée par le pilote, le contrôleur sait immédiatement quelles information le pilote a.

Passer en mode Charlie : permet à ton transpondeur (à bord de ton avion) "d'envoyer" plus informations utiles pour le contrôleur et sa visualisation.

Mais encore une fois, toutes ces questions, tous les pilotes débutants se les sont posées et on trouve leur réponse dans les tutoriaux.

val9294 a écrit:

Confirmer l'information reçue sert à confirmer avant mise en route que les informations de l'aéroport

Et pas qu'avant la mise en route. A l'arrivée, on prend aussi l'ATIS... et on la donne aux premiers contrôleurs (approche par exemple). Bien sûr, on ne redonne pas ensuite à la tour l'info même si sur IVAO chaque contrôleur (APP, TWR) peut avoir des lettres d'ATIS différentes (mais avec les mêmes informations sous réserve qu'ils aient fait leur boulot de se synchroniser/s'accorder).

Dernière modification par vbazillio (25-02-2014 17:00:49)

Il ne faut pas oublié que l'information ATIS n'est pas simplement là pour être confirmée. Il faut prendre le temps de la lire et d'interprété les informations, sinon ça ne sert à rien. D'ailleurs, j'ai une petite question concernant l'interprétation d'un METAR. Un METAR comme tel nous informe sur les conditions actuelles et non pas sur l'évolution des conditions météorologiques. Pour suivre l'évolution, il faut regarder les METAR précédents et établir des liens.
Mais, comment sous IVAO, peut-on voir les information précédentes?

Patoutte

n666eo a écrit:

Je sais que très souvent l'ATIS d'IVAO est simplement compose d'un copier/coller du METAR, mais ce n'est pas le cas en réalité...

D'autant que c'est une observation à instant "t" et avec un peu de la malchance ;-) le temps "t" peut-être 1 heure dans le passé ;-)
Et je +1 pour la tentative de savoir ce qui va se passer dans le futur : je vais plus confiance à un analyste météo et la production de son TAF (attention à l'heure de sa production) qu'à ma capacité à comprendre une évolution météo en regardant dans le passé les METAR déjà passés ;-)

Patoutte a écrit:

Mais, comment sous IVAO, peut-on voir les information précédentes?

IVAO ne le propose pas tout comme la DGAC ne le propose pas aux pilotes réels (parallèle un peu osé, j'en convient ;-) Il faut s'adresser à d'autres services. A titre individuel, j'utilise une appli. iOS/Android : AeroWeather qui dans sa version payante propose un historique (les 4 ou 5 derniers METAR). Sinon au format web :
- WunderGround et un exemple de format direct : http://www.wunderground.com/history/air … ame=France
- NavLost : http://navlost.eu/aero/metar/

Dernière modification par vbazillio (26-02-2014 17:38:44)