Bonjour,

Une petite approximation que j'aime bien. Distance de vol en Nm (tout compris: SID,STAR,Procédure à l'arrivée,Enroute) = FL croisière. Ca donne un ordre d'idée.
Par exemple, un LFPG-LFSB: Distance 270 Nm (SID BUBLI, STAR ARPUS, Procédure ILS 33), FL270.

En gros il faut compter FL/3 pour la descente (ici 90 Nm). La montée, ça dépend énormément de la masse et donc des perfos, je dirais entre FL/2 et FL/3. Ce qui laisse moins d'un tiers du vol en croisière.

La dessus, il faut évidement ajouter le plafond opérationnel de l'avion. Dur dur de monter au 270 en ATR et les contraintes liés à certaines routes et certains vol CityPair (cf contrainte AIP)

J'espère t'avoir apporter un début de réponse. Je pense que les pros te donneront des éléments plus précis. Sachant qu'il n'y a pas une réponse vu les éléments à prendre en compte (MTOW, Vents...) qui influent bcp sur cette alti croisière.

Orangina

Hello,

Pour déterminer les altitude, j'utilise Skyvector ici
En haut à droite de ton écran, lorsque tu as 3 onglets différents (principaux, il arrive que dans certaines régions du monde, il y est 2-3 cartes supplémentaires): World HI / World LO / World VFR

Je ressort des notes de cours

FreeB!rd a écrit:

Si j'en crois ce qui est écrit sur les entêtes de mes HI et LO (qu'on m'a filé il y à peu, périmée, mais utile) et les quelques notes de mes cours CPL canadien.

Pour l'Europe, les cartes sont désignées en E(LO) & E(HI),

LO : Airways/Routes/Controlled Airspace shown on these charts are generally effective up to the upper limits of the low airspace of each country tabulated below :

BELGIUM -> CLASS B,D,G -> Up to FL195
DENMARK -> CLASS A,G -> Up to FL245
FRANCE -> CLASS G,D -> Up to FL195
IRELAND -> CLASS A,C,G -> Up to FL245
NETHERLANDS -> CLASS G -> Up to FL195
UNITED KINGDOM -> CLASS G -> Up to FL245

HI : These charts are designed for flights at and above FL200. Airways/Routes/Controlled Airspace shown are effective within the limits of each countries designated UPPER AIRSPACE as tabulated below :

BELARUS -> CLASS : not specified -> FL195 to FL397
DENMARK -> CLASS : A -> FL245 to FL460
ESTONIA -> CLASS : A -> FL195 to UNLimited
FINLAND -> CLASS : A -> FL245 to FL460
LATVIA -> CLASS : A -> FL195 to FL460
LITHUANIA -> CLASS : A -> FL195 to UNLimited
NORWAY -> CLASS : A -> FL245 to FL460
POLAND -> CLASS : G -> FL245 to UNLimited
RUSSIA -> CLASS : not specified -> FL200 to FL397
SWEDEN -> CLASS : A -> FL245 to FL460
UNITED KINGDOM -> CLASS : B -> FL245 to FL600

Airways/Routes/Controlled Airspace in those countries not listed are effective at all altitudes or have no altitude specified. All flights should be conducted IFR. Upper limit of high altitude airways within United Kingdom FL is 460.

Pour les US, désignées US(LO) & US(HI)

LO : Within the continental U.S., the airways shown on these charts are effective up to but not including 18 000' MSL (Mean Sea Level). At 14 500' MSL and above, all airspace is controlled Class E airspace.

HI : Within the U.S., airways and routes shown on these charts are effective at and above 18 000' MSL up to and including FL450

Within Canada, the airways  and routes shown are effective at and above 18 000'MSL to unlimited. Canada RNAV routes, shown with "T" designators, as T466 (for example), are effective at and above FL310.

Only MEA's which are higher than the floor (lower limit) of the upper airspace are depicted.

All airspace whitin the U.S at and above 18 000'MSL up to and including FL600 is designated as Class A Airspace.
All airspace within Canada at and above 18 000'MSL up to and including FL600 is designated as Class A Controlled Airspace.

Ci-joint un PDF édité par Jeppesen, présent en version papier dans les Airway Manual. Il répond à pas mal de petites questions.
Introduction to Jeppesen Navigation Charts

-» En résumé : En Europe c'est un peu casse bonbon, mais (ce dont je me sers en simu) j'utilise les cartes LO pour les vols IFR qui s'étendent de la Surface au FL200 (non inclus) puis les HI pour les vols qui s'étendent du FL200 (inclus).

Aux US, c'est plus simple : LO -» Surface jusqu'au FL180 (non inclus) et les HI à partir du 180 (inclus)

La symbologie :

Sur les routes tu peux voir plusieurs notes :

En somme :
Pour la simulation,ne te prends pas la tête avec ce qui est encadré en vert.
En bleu, c'est déjà un peu plus pratique, à savoir que certaines Routes Aériennes sont unidirectionnelles, et qu'on ne peut pas la prendre à contre sens (il existe des exceptions, mais elles sont explicités directement sur la carte)
En mauve, la symbologie est plus intéressante, on y trouve la symbologie :

_ La MEA (Minimum Enroute Altitude), c'est l'altitude mini pour cette route, exprimée en ft ou en niveau de vol
   
_ La MOCA (Minimum Clearance Obstacle Altitude), c'est l'altitude mini qui donne la marge suffisante pour se dégager sur un obstacle (relief, tour, etc )

_ La MORA (Minimum Off Route Altitude), en région non montagneuse la MORA assure une marge de 1000ft avec le sol, en région montagneuse, la marge est de 2000ft

_La MAA (Maximum Authorized Altitude), l'altitude maxi sur une route, exprimée en ft ou en niveau de vol

Mais ici, ce ne sont que les altitudes minis (qui ont une plus une valeur informative)

Il y à aussi les semi-circulaires :

Note : RVSM (Reduced Vertical Separation Minima)
je quote Wikipedia

Sur wiki y' a écrit:

Le Minimum de séparation verticale réduit (en anglais, Reduced Vertical Separation Minima ou RVSM) est une norme de séparation verticale entre aéronefs introduite progressivement entre 1997 et 2005 dans la gestion du trafic aérien. Précédemment, deux aéronefs situés au-dessus du même point géographique devaient être espacés verticalement d'au moins 1 000 pieds s'ils étaient en dessous du niveau de vol 290 et 2 000 pieds au-dessus de ce niveau. Ces valeurs avaient été choisies en tenant compte de la précision des altimètres, qui se dégrade quand l'altitude croît. Cette précision s'étant améliorée au fil du temps, l'OACI a décidé de réduire la norme à 1 000 pieds afin de multiplier les niveaux de vols utilisables dans les centres de contrôle régional et donc de fluidifier le trafic aérien.

Ton altitudes sera donc définie :
1/En fonctions de tes perfs (météo, toussa, toussa ^^)
2/De l'altitude min et max de la route emprunté
3/En accord avec la semi circulaire.

Dernière modification par FreeB!rd (17-04-2014 14:49:58)

@ Orangina : ok donc la règle valable en aviation légère est transposable pour des liners : distance = FL est identique à 10nm = 1000ft. Je peux donc m'en servir pour dégrossir un peu et avoir des valeurs pas trop farfelues

@ FreeB!rd. Merci pour les liens, là j’avoue que tu rentre dans l'aspect règlementaire que je n'avais pas vraiment considéré (je m’intéressait plutôt à la partie performance, gestion du vol) mais c'est intéressant.

@ Herji85 pour moi la règle semi circulaire est la même partout, du cap 0 au cap 179 impaire (+5 si en VFR) et du cap 180 au cap 359 Pair (+5 si VFR) le moyen mnémotechnique pour s'en souvenir étant je vole vers le Portugal = Pair, je vol vers l'Italie = Impair

Bushido a écrit:

@ Herji85 pour moi la règle semi circulaire est la même partout, du cap 0 au cap 179 impaire (+5 si en VFR) et du cap 180 au cap 359 Pair (+5 si VFR) le moyen mnémotechnique pour s'en souvenir étant je vole vers le Portugal = Pair, je vol vers l'Italie = Impair

Il se trouve que la très grosse majorité des routes aériennes suit la règle : pair vers le nord, impair vers le sud.

antoine a écrit:

même des quadri-circulaire si je me souviens bien.

Yes and proud of it
UK IFR flights (quadrantal rule) :

Dernière modification par Nephi (28-04-2014 16:07:21)

Bonjour

De ce que j'ai compris, la règle semi-circulaire, enseignée sur IVAO et dans les bouquins de pilotes, c'est souvent celle s'appliquant pour des trajectoires Est-Ouest.

Auquel cas, le moyen mnémotechnique indiqué est valable.

Oui, mais en France, il y a un sacré stock de routes qui sont plus orientées Nord Sud, et donc, pour simplifier le shmilblick, ou pas, la régle semi-circulaire appliquée est celle des routes Nord / Sud.

Soit FL Paires pour des routes du 270 au 89 (vers le Nord) et Impaires pour des routes du 90 au 269 (Vers le Sud).
Après je peux me tromper, mais il me semble que c'est précisé quelque part dans la doc d'IVAO, et certains pilotes en réel auront tôt fait de me corriger si je me trompe.

Maintenant, il me semble que la règle semi-circulaire officielle reste celle Est-Ouest, et celle Nord-Sud ne l'est qu'en étant précisée sur les cartes Enroute, bien que ce dernier point reste à vérifier.

Bonne journée.

Dernière modification par Lunar (18-05-2014 09:14:27)