Je ne sais pas si l'article suivant est totalement exact, mais à priori oui :

"En vingt-cinq ans de service dans l'armée de l'air, trente-huit Mirage 2000 ont ainsi été perdus dans des accidents, soit en moyenne un tous les huit mois. Sachant que 315 Mirage 2000 ont été livrés, le taux d'attrition est de 12% sur un quart de siècle.
Les spécialistes s'accordent à reconnaître que l'on est à un minimum historique. Dans toutes les forces aériennes comparables, les pertes d'avion sont aujourd'hui de l'ordre de 1,5 pour 100.000 heures de vol. Tous ces accidents ne se soldent heureusement pas par des pertes en vie humaines, la plupart des équipages parvenant à s'éjecter.
Des chiffres sans comparaison avec ceux des années 60 ou 70 : il suffit de se rendre dans le hall d'accueil de l'Ecole de l'air de Salon-de-Provence (13) et de lire sur les murs la liste des morts en service aérien est impressionnante : plus d'un par mois certaine année."
(Source: Secret Défense / Marianne / Jean-Dominique Merchet).

Une pensée pour ces Pilotes en tout cas, leur Métier n'est pas de tout repos, même en temps de paix visiblement.

Cordialement,

Bk.

Dernière modification par BkFlight (13-05-2014 13:43:47)

Éléments de langage officiels Escadron de chasse 01.002 "Cigognes" :

Lundi 12 mai 2014, aux environs de 16h00, un pilote de Mirage 2000-5 de l'escadron de chasse 1/2 "Cigognes" de la base aérienne 116 de Luxeuil, a été contraint à l'éjection dans la région de Génaville, à une centaine de kilomètres au nord de Nancy.

Le pilote est indemne et a été pris en charge médicalement.

L'appareil, qui s'est abîmé dans une zone inhabitée, effectuait un vol d'entraînement en patrouille et n'était pas armé.

La zone est actuellement sécurisée.

Dernière modification par ECV (13-05-2014 11:32:42)

chav a écrit:

Bonjour,
Simple question ...est-il exact qu'un pilote "éjecté" ne revole plus (because psy..etc)

Non.
Y'a une visite médicale à l'issue.
Le risque (outre psycho) c'est le tassement de vertèbre et le fait de ne plus supporter une nouvelle éjection. Faut savoir qu'ils se prennent entre 18 et 23g "dans le cul" ...

ECV a écrit:

antoine a écrit:

chav a écrit:

Bonjour,
Simple question ...est-il exact qu'un pilote "éjecté" ne revole plus (because psy..etc)

Non.
Y'a une visite médicale à l'issue.
Le risque (outre psycho) c'est le tassement de vertèbre et le fait de ne plus supporter une nouvelle éjection. Faut savoir qu'ils se prennent entre 18 et 23g "dans le cul" ...

Dans la doctrine AA, il est interdit de revoler sur siège éjectable après trois éjections pour cette raison.

Bonne journée!

Probleme d'hemorroïdes?

Je ne sais quel est le modèle de siège sur ce M2000, mais d'après la documentation de Martin-Baker, le MK10 est donné pour 2,5 g. C'est plus sympa pour les vertèbres

Dernière modification par lepingouin (13-05-2014 22:03:45)

De mémoire il me semble que sur Mk10 c'est aux alentours de 16 G pour l'éjection.

fell a écrit:

De mémoire il me semble que sur Mk10 c'est aux alentours de 16 G pour l'éjection.

Je confirme, 16G.

Petit message du pilote posté sur le Twitter de MB, et trouvé sur Fesse de bouc !

"Martin-Baker, THANK YOU! On Monday 12th of May, you saved my life for... the second time!!! I was number 7306 (if I remember well), I am now number 7441!!! Once again, I had to leave my Mirage 2000-5... Thank you guys, thank you!"

Isaac Diakite, French Air Force

Après l'éjection le contrôleur de G empêche la séparation Siège pilote si l'accélération est encore trop forte,
le parachute stabilisateur du siège permet de diminuer l'accélération , ensuite si les conditions sont favorables ,la séparation peut avoir lieue
le parachute principal est mis en action automatiquement, la capsule baromètrique quand a elle agit sur l'altitude, si c'est trop haut le siège décent ( avec le parachute stabilisateur ) jusqu'à l'altitude programmée, en attendant le pilote dispose d'une réserve d'oxygène de 5 Mn.  8mn sur le Mirage 3.

ECV a écrit:

antoine a écrit:

chav a écrit:

Bonjour,
Simple question ...est-il exact qu'un pilote "éjecté" ne revole plus (because psy..etc)

Non.
Y'a une visite médicale à l'issue.
Le risque (outre psycho) c'est le tassement de vertèbre et le fait de ne plus supporter une nouvelle éjection. Faut savoir qu'ils se prennent entre 18 et 23g "dans le cul" ...

Dans la doctrine AA, il est interdit de revoler sur siège éjectable après trois éjections pour cette raison.

Bonne journée!

Ah bon ?

en 1995 chez Dassault, les huiles parlaient de 2 éjections...


instructif et intéressant, merci pour le partage.

D'après les infos du groupe facebook du 1/2 Cigognes, sur les vieux modèles de sièges, c'était 2 éjections max, puis c'est passé à 3, et maintenant ça serait no limit sous réserve de visite médicale.

Buck Danny C'est vrai qu'il s'éjecte assez souvent celui-là ! Il doit avoir le titre Gold Master chez Martin Baker