Bonjour,
tu raisonne en pilote aux instruments alors que qu'en VFR les instruments ne sont la que pour vérifier une situation que tu as vu avec tes yeux.
Ni le VOR ni l'ADF ne sont nécessaire pour piloter en local d'un terrain en VFR.

Les points de report VFR des terrains sont des repères VISUELS, avant ils étaient à la verticale d'obstacles/repères particuliers, mais depuis qu'ils se sont aperçu que l'on risquait de s'emplafonner ces repères ils les ont mis en décalé, ce qui est aussi logique, car en VFR quand tu es à la verticale d'un point, il est sous l'avion et tu ne le vois pas.

La présence des coordonnées exactes des point, ce n'est pas pour que pilote fasse du vol aux instruments dans le coin, mais (sans doute) pour que tu puisses rentrer ces points dans ton GPS lors de la préparation du vol.

En simulation on s'éloigne de la réalité lorsque l'on veut faire de l'IFR en VFR, un mélange qui ne correspond plus à rien.

Il existe des calculs pour se situer par rapport à des balises sans DME, pour un NDB il faut simplement voler une à cinq minutes avec un angle de 90° par rapport au signal de la balise puis compter le nombre de degrés parcourus sur le temps donné, cela donne une formule comme Distance = temps x Vitesse Sol / Nb de degré

Il y'a d'autres méthodes pour les VOR trouvable sur net comme ceci : http://fgonet.pagesperso-orange.fr/avia … ts/Vor.pdf

Je ne les connais pas parce que les ULMs ne sont que rarement équipé de VOR.

Néanmoins, si le SIA et la DGAC font mention de ces données c'est surtout à titre informatif, de plus on (je) n'utilise que très rarement la donnée "distance" dans ce genre d'informations et bien plus volontiers la donnée "QDM/QDR" qui permet d'établir un visuel + une confirmation simple et rapide de notre position.

Évidemment, dans Fsx, si on ne dispose pas de la scène de la région de l'aérodrome concerné, il est difficile de ce repérer en VFR. Si tu lis la documentation en lien avec la VAC, tu lieras que chaque point a un nom complet lié à un repère au sol. Par exemple, le point W1 peut être une antenne. Le point N1 peut être une usine etc.

Patoutte

T'as tout compris: les moyens de radionav qui apparaissent sur le cartes d'approche à vue sont à titre informatifs, à toi de voir l'usage que tu en fais. Il est évident qu'un GPS sera bien plus efficaces qu'un NDB ou un VOR DME, mais il est encore plus évident que tu dois savoir naviguer à vue sans aucune de ces aide radio.

Si tu es bien équipé en landscape et environnement, apprends la navigation à vue, carte au 1/500 000eme, cheminement, estime, compas et chrono, c'est très amusant à faire..  Tu dois être capable de traverser la France uniquement avec un compas magnétique..