Bonjour,

Attention le départ ANG 1S sur Nantes n'existes plus, c'est du 2s maintenant pour le RNAV. Mais regarde sur la carte que tu nous présentes il y a un rectangle sur le tracer initial qui signifie que le départ est sur une autre carte en l’occurrence sur AD2 LFRS INI, qui correspond en faite à la procédure moindre bruit et au départ  initial standard.

En espérant t'avoir aidé.

N'hésites pas si tu veux plus d'info.

Amicalement

Adrien

Effectivement vous avez raison. J'ai téléchargé la nouvelle carte. La procédure à changé.

Mais dans le fond est ce que j'étais en dehors ou pas de la trajectoire publiée?

Dans la pratique je pense que tout l'intérieur du virage est protégé. Comme tu le dis, on ne tourne pas dans le même espace avec un C172 à 70kts en montée et un 737 à 180kts en montée...

Donc le virage à gauche est à convenance, en faisant une directe SUGET. Mais ces départs sont RNAV, donc inapplicable avec une instrumentation conventionnelle.
Sur la carte à jour (gratuite), la description du départ ANG2S (nouvelle version) est :

"Monter dans l’axe (1). A LULID, tourner à gauche direct jusqu'à VELUD puis
route vers ANG."

Le (1) fais référence à des pentes de montée mini.
Donc a priori aucune restriction pour le virage à gauche. C'est juste "à gauche direct sur tel point".

P.S. : sur la dernière version des cartes pour Nantes, il existe un départ ANG2V dit "départ conventionnel". Il est très similaire au 2S mais la description est la suivante :

"Monter dans l’axe (1). A LULID, tourner à gauche, intercepter et suivre le
QDR 073° GL puis le QDM 039° ANG vers ANG."

Donc toute la trajectoire est repérée par des QDM / QDR, sachant que sur la carte, LULID est repéré par VOR/DME.
Cette trajectoire est faite pour l'instrumentation conventionnelle.

Je prends les paris qu'il existait un départ ANG1V dit "départ conventionnel" repéré de la même manière...

Dernière modification par n666eo (17-06-2014 20:38:57)

Ok, pas de bol sur ce coup là...

Dans ce cas la description de la ANG1S doit expliquer comment rejoindre SUGET.

Le virage que tu mentionnes "à gauche en interceptant tel QDR après tel fix", ne peut pas exister. Une raison très simple à cela, il y'a très peu de chances que la DGAC ou le SIA en ait quelque chose à faire que tu fasses ton virage avec 0.5nm de décalage à droite ou à gauche, à partir du moment où tu suis la protection du départ.

C'est idiot mais les cartes indiquent des traits pour les trajectoires, alors que ce serait plutôt des couloirs.

À Nice, qui pourtant est à cheval sur les procédures anti-bruit, dans les départ initial il faut :
"A 400 ft AAL tourner à droite vers la RM 139°.
A 8 NM DME NIZ rejoindre la trajectoire
de sortie spécifiée"

Maintenant regarde les avions, les turboprops et autres machines légères vont lancer le virage à 100-200ft, d'autres vont le lancer à quasi-1000ft. De toute façon ce n'est pas important, ce qu'il faut c'est obéir d'abord à sa machine. C'est sûr qu'avec un avion bien chargé on tente d'abord de lancer la vitesse avant d'obéir aux règles de pollution sonore. Tout est une question de priorité.

Right !
ADF + VOR
Tout bon.

Jack

Merci Bee Gee