Bonjour HA711:

1-Ce doit être une erreur de ta part car tu dis arriver trop haut et trop vite. La prochaine fois aligne toi sur l'ILS...

2-Le T7 réel, je serai étonné qu'il réagisse comme ca. Normalement, ce genre de situation est rare car:

-L'avion est aligné sur l'ILS (LOC et G/S), donc ni trop haut ni trop bas
-Aussi, l'A/THR est désengagé peu avent la sortie du train, ce qui fait que le situation que tu décris ici est impossible, car les pilotes contrôle par eux-même les gaz

3-Non, jamais ce genre de situation m'est arrivé. Jamais je suis arrivé trop haut ou trop vite. Jamais j'ai voulu remettre les gaz et l'avion n'a pas répondu. Jamais j'ai laissé l'A/THR engagé lors que j'étais aligné sur l'ILS

A pluche
Jojorges

Dernière modification par jojorges (01-07-2014 11:56:28)

Dans les options il y a aussi moyen d'outrepasser l'A/T en bougeant les manettes
à voir ce qui te semble le plus naturel

En fait pour répondre à jojorges,  en fait je n'ai pas fait d'approche ILS.
Mais maintenant que j'y pense, je crois avoir appuyer par erreur sur l'A/T et il s'est mis en mode iddle vu que je n'ai rentré aucune vitesse.
C'est mon erreur.

Hillbird a écrit:

Et l'ATHR ne se désactive pas avec une impulsion sur la manette des gaz ?

La prochaine fois aligne toi sur l'ILS

Et si le G/S est en panne ou que y'a pas d'ILS ?

Ben on fait une approche VOR.

Et si il ya pas de VOR?

On approche a vu

Et si on peut pas faire l'approche à vue?

Ben je sors!

A pluche
Jojorges

Lorsque tu engages une remise de gaz, SYSTEMATIQUEMENT, il faut cliquer sur le bouton TOGA sur les manettes de gaz (paramétrable via les options menu dans le FMC).

Cela a pour effet :
- d'enclencher le mode go around au FD (ou PA si encore enclenché) en pitch et en roll. C'est d'ailleurs de mémoire le seul moyen de sortir du mode GS si enclenché.
- d'enclencher l'automanette (si armée) en Go Around.

Pas de règle. Certaines compagnies encouragent leurs équipages à conserver au maximum les automatismes (AP disengage aux minima ou autoland) d'autres laissent libre. Certains pilotes reprennent très tôt "à la main" (début de descente), d'autres très tard. Le même pilote prendra très tôt à la main pour une belle approche avec un beau vol et la bonne humeur qui va avec, le même pilote gardera le PA beaucoup plus longtemps sur une fin de vol compliquée, des conditions pourries, la fatigue...

Dernière modification par n666eo (01-08-2014 00:05:38)

n666eo a écrit:

Pas de règle. Certaines compagnies encouragent leurs équipages à conserver au maximum les automatismes (AP disengage aux minima ou autoland) d'autres laissent libre. Certains pilotes reprennent très tôt "à la main" (début de descente), d'autres très tard. Le même pilote prendra très tôt à la main pour une belle approche avec un beau vol et la bonne humeur qui va avec, le même pilote gardera le PA beaucoup plus longtemps sur une fin de vol compliquée, des conditions pourries, la fatigue...

Bonjour,

Pour les approches CAT II et CAT III, la plupart du temps l'autoland est OBLIGATOIRE... ainsi que pour les CAT I avec RVR inférieure à 800m à Air France. En dehors de cela, c'est au choix de l'équipage.

Bons vols.
Michel.