Hello,

2) de mon instructeur : on ne pose pas un avion, on rate la remise des gaz
Tu fais ton arrondi avant de toucher le sol, et tu fais un palier de décélération à 1m - 1m50 du sol... Pendant ce palier, l'avion va perdre de la vitesse, donc s'enfoncer tout seul (que tu accompagnes avec le manche au ventre) et se poser gentiment.
Ça devrait t'éviter ce souci de rebond.

3) Pente à 3° / 5% :
Vario (ft/min) = vitesse sol (kt) x Pente (%)
En ULM (vitesse d'approche = 100 km/h), on prend une approximation : pente 3° = 300 ft/min, pente 5° = 500 ft/min.
De manière globale, si tu te mets à la bonne vitesse d'approche en config atterrissage, tu es sur la bonne pente si tu maintiens bien ta trajectoire vers ton point d'aboutissement.

David

Dernière modification par DavidG (31-08-2014 17:05:43)

Je fais des tours de pistes ,

je vais appliquer ta méthode j'ai pas ce soucis avec mon Q400 du coup je suis inquiet , si je ne pose pas un cessna correctement. c'est la première fois que je rencontre le problème DR400 ou autre pas de soucis , je me demande si le modele de vol de cet avion n'est pas aux petits oignons  d'ou le plantage.

dans la rubrique pilotage ?

De manière globale, si tu te mets à la bonne vitesse d'approche en config atterrissage, tu es sur la bonne pente si tu maintiens bien ta trajectoire vers ton point d'aboutissement.

là je crois que tu es allé un chouia trop loin dans l'interprétation...

Un petit tip pour les bougies encrassées :
Une fois garé, freins serrés, augmente les gaz (en théorie il y a un RPM précis mais autour de 1500 ça passe) et réduit la mixture jusqu’à perdre des RPM mais sans que le moteur commence à s'étouffer. Tu laisses ça tourner pendant que tu éteints tout les systèmes électriques, gardes quand même le master switch et le beacon allumés, une fois que tout est coupé, ramène les gaz puis la mixture à zéro, mag off, beacon off, master switch off

C'est un instructeur qui m'a dit ça cet été, et effectivement, de retour de vacances, j'ai testé ça et je n'ai plus jamais eu de bougies encrassées depuis !

Ps. Au passage, éviter de rester en Idle trop longtemps et faire ton taxi en Lean ça aide aussi !

Dernière modification par ThePurplePoulpe (01-09-2014 01:34:18)

Faire un test de magnéto te permettra de savoir si tes bougies sont encrassées et tu pourras alors prendre les mesures nécessaires.

un teste de magnéto pour les bougies ?? 


super toutes ces astuces !

Dernière modification par FJFKA (01-09-2014 17:31:14)

FJFKA a écrit:

Comment fais tu un teste de magnéto pour les bougies ??

L'idée de voler avec l'A2A est de respecter à la lettre le manuel de vol et les instructions qui se rapprochent de l'usage réel d'un Cessna 172 injection. C'est un peu expliqué page 58 du manuel de l'A2A C172 au chapitre Magneto Check :

1. Mettre les freins (et les pieds sur les freins)
2. Vérifier tous les paramètres moteurs dans le "vert"
3. Afficher 1800 rpm
4. Basculer le magnéto le magnéto R (droit)
5. Notez la perte de tour
6. Basculer le magnéto sur la position Both
7. Constater que les tours sont revenus
8. Basculer le magnéto le magnéto L (gauche)
9. Notez la perte de tour
10. Basculer le magnéto sur la position Both
11. Constater que les tours sont revenus

La perte de tour ne doit pas excéder 150 rpm et l'écart entre les deux pertes de tours (R et L) ne doit pas excéder 50 rpm

Personnellement, si je suis hors des tolérances précédentes, je suspecte un encrassement des bougies et affiche 2000 rpm (ou plus) pendant au moins 1 min 30 tout en mixturant (lean - réduction de la richesse pour augmenter les tours suivant les conditions du jour). Puis je recommence le test magnétos décrit précédemment. M'enfin, c'est ce que je fais dans un vrai Cessna 172 et ne sait pas si le décrassage des bougies est simuler sur l'A2A.

PS : on remarquera aussi page 58 un chapitre "Leaning for ground operations" qui, à mon avis, est exagéré par rapport au réel. Ne pas mixturer au sol selon la procédure indiquée par A2A (afficher 1200 rpm - mixturer pour augmenter les tours au maximum - puis revenir à un régime entre 800 et 1000 rpm) encrassera automatiquement les bougies alors que dans la réalité c'est beaucoup moins à-coup-sur et marqué. C'est un effet exagéré du modèle d'A2A et éloigné du réel comme le noyage de l'injection avec l'histoire de la pompe pour le démarrage.

Dernière modification par vbazillio (01-09-2014 17:48:55)

merci de ne pas multiplier les topics à "caractères générales" autour de l'add-on.
Il y en un déjà un
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=56188

On peut créer un post complémentaire, mais en étant le plus précis possible dans le titre, afin de le passer à résolu si c'est un problème rencontré

Merci à toi