skyranger06 a écrit:

En ce dimanche pluvieux, je suis collé derrière mon PC et j'en profite donc pour vous poser un certain nombre de question sur les messages transmis par l'ATC.

1°) En approche sur la piste de Cannes, l'ATC me dit que je suis en position 3 (ok, pas de soucis - deux z'avions devant moi) et que je dois rester derrière un Cesna...le problème est que lorsque j'ai eu ce message, j'étais à 600 pieds de la piste en finale... Je me pose donc des questions : Le message est-il arrivé trop tard ? je dois annuler l'atterrissage et me remettre dans le circuit ?...car à cette altitude et en final, je me vois mal tourner en rond en attendant mon tour...à 3000 pieds je veux bien, mais pas à 600 pieds...

Sur terrain contrôlé, l'ATC te dira de remettre les gaz. Sinon il faut se fixer une altitude (varie en fonction de l'avion) qui si elle est atteinte et que l'approche n'est pas stabilisée ou si la piste est encombrée, on décidera de remettre les gaz pour un tour de piste. Il faut penser à essayer de s'espacer des autres traffic en ralentissant dans la vent arrière ou/et en prolongeant le circuit si c'est possible.

Un avion tourne aussi bien à 600ft qu'à 3000ft Sur terrain contrôlé c'est l'ATC qui donne l'ordre de faire un 360° ... sur un terrain en auto-info ... heuuuuu faut être bien sûr d'avoir personne derrière ... ou plus académique, de refaire un tour de piste.

skyranger06 a écrit:

"baïonnette"...c'est quoi ?

Il s'agit, au moment de la remise des gaz, de dévier la trajectoire sur la droite pour conserver le visuel sur la piste et les éventuels trafic.

3°) J'avais fait un plan de vol pour Lille-Le touquet avec un Spad XIII. l'ATC me dit de monter à 3000 pieds..ce que je fait...difficilement vu les perfs énormes du Spad..ensuite, il me dit de grimper à 7000 ! Moi j'veux bien...mais pas le Spad !

Le Spad c'est plus fait pour faire du cheminement à basse altitude que de la navigation en niveau de vol ! Solution : couper la radio.

Dernière modification par FlyingVomito (18-01-2009 11:35:28)

Je croyais que l'on parlais de la remise de gaz , mais au final celà reviens au même : il s'agit de décaler sa trajectoire en ayant le même cap au départ et la sortie de la manoeuvre (la trajectoire a une forme de baïonnette !). Dans ce cas ce sera afin de s'aligner sur une autre piste, à la remise des gaz ce sera pour conserver une meilleure vue sur le trafic.

Dernière modification par FlyingVomito (18-01-2009 11:45:00)

As tu indiqué un niveau de vol ou une altitude de 2500 pieds ? Parce qu'un niveau de vol de 2500 pieds ca fait 250 000 pieds.. Un peu haut, mai sl'ATC de FS n'a peut être pas de limitations et donc tu as peut être eu à faire à un petit bug...

Bonjour, je lis ce message avec un peu de retard, mais je me permets d'y répondre également

skyranger06 a écrit:

1°) En approche sur la piste de Cannes, l'ATC me dit que je suis en position 3 (ok, pas de soucis - deux z'avions devant moi) et que je dois rester derrière un Cesna...le problème est que lorsque j'ai eu ce message, j'étais à 600 pieds de la piste en finale... Je me pose donc des questions : Le message est-il arrivé trop tard ? je dois annuler l'atterrissage et me remettre dans le circuit ?...car à cette altitude et en final, je me vois mal tourner en rond en attendant mon tour...à 3000 pieds je veux bien, mais pas à 600 pieds...

Dans la mesure où tu es dans une CTR (aérodrome en zone contrôlée), tu n'aurais pas du être en finale à 600 ft de la piste tant que la tour ne te donne pas l'autorisation de te poser. 
En réalité, tu t'intègres en vent arrière voir en base mais toujours sous clearence de la Tour.  Le souci avec l'ATC du simulateur est qu'il annonce les autorisations quelques fois assez tardivement.

Si tu veux éviter ce genre de désagrément avec FS, tu peux te mettre en attente (voir sur la VAC) et attendre l'autorisation de la tour avant de virer en finale

skyranger06 a écrit:

2°) Toujours en approche sur Nice (bin oui, le soleil çà me change un peu), j'ai décidé de faire une approche en visuel sur la 4L...l'ATC me parle de "baïonnette"...c'est quoi ?

n666eo te l'a déjà bien expliqué

skyranger06 a écrit:

3°) J'avais fait un plan de vol pour Lille-Le touquet avec un Spad XIII. l'ATC me dit de monter à 3000 pieds..ce que je fait...difficilement vu les perfs énormes du Spad..ensuite, il me dit de grimper à 7000 ! Moi j'veux bien...mais pas le Spad !
Ai-je fait une erreur dans mon plan de vol pour qu'il me demande de grimper à 7000 pieds ? Ai-je oublié quelque chose dans le paramètrage de mon plan de vol ?..car j'ai controlé, j'avais indiqué un niveau de vol à 2500 pieds..

Dans ton Plan de vol sous FS, faut que tu définisses une altitude de croisière compatible avec ton appareil et le relief que tu dois traverser le cas échéant ...