Bonsoir,
Je ne connais pas le cas spécifique du 747. Quoiqu'il en soit, la question n'est pas celle de la pressurisation et du confort des passagers. Le système de pressurisation est conçu pour que, précisément, quelque soit le taux de descente, l'augmentation de la pression atmosphérique à l'intérieur de la cabine se fasse progressivement.
Ainsi, un avion peut descendre à un taux de 2500 ft/mn, alors que la pression à l'intérieur de la cabine n'augmentera qu'à proportion d'une descente à un taux de 500 ft/mn.
Le problème n'est donc pas celui de la pressurisation.

Donc on peut très bien dépasser ces limites sans mettre l'avion en danger?

Oui, bien sur. Au decollage, tu atteint 3500-4000 ft/min!
Je sais que sur Boeing, il n'y a pas de protection mais sur Airbus, les FAC gardent la FEP. A prot, A floor, A max... et le systeme THS. Mais cela depend de la law ou vous êtes!

Surtout, sur ces avions sous PA, on monte à une vitesse / mach indiqué, le vario est subi (sauf besoin de séparation ATC / relief / avion) et on descend moteur ralenti et donc le vario est encore subi (sauf contrainte ATC / relief / avion).

Sinon, je ne pense pas que le système VNAV du FMS protège l'avion en cas de delta P (différentiel entre la pression extérieur et intérieur), car au final ce n'est que cela qui compte pour la pressu (avec le niveau max certifié).

AF330 a voulu dure que sur les Airbus il y a une protection du domaine de vol. Mais que vient faire ici la protection basse vitesse (Alpha prot, floor et max) qui sont une protection contre les grands angles d'incidences et le décrochage...